搶占數字化、智能化高地 快遞物流業“争雄”無人配送市場

本報記者 張孫明爍 張家振 上海報道

近年來，全國快遞行業年業務量以每年遞增100億件的速度持續高速增長。2021年，全國快遞年業務量突破1000億件。

快遞包裹的持續增長加大了末端環節的配送壓力，而提升數字化水準、推進智慧物流變革、推廣使用無人配送車等有助于緩解末端配送壓力。《關于加快建設全國統一大市場的意見》也提出，建設高标準市場基礎設施，加強物流基礎設施數字化建設、推動國家物流樞紐網絡建設、促進全社會物流降本增效、完善國家綜合立體交通網等舉措，進一步降低商品流通成本，實作市場的高效銜接。

據了解，京東物流（02618.HK）、中通快遞（02057.HK）和圓通速遞（600233.SH）等快遞物流龍頭企業正通過自主研發和合作研發的方式積極探索布局無人配送市場。與此同時，随着疫情期間投用量的增加，無人配送車商業化應用也正在加速落地。

（無人駕駛快遞物流車“開拓者号”每天可完成3000件以上的包裹配送任務。）

京東物流相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，過去10年間，大陸快遞業務增長了30倍，電商和快遞物流深刻地改變了人們的生活。“但是，快遞從業人員工作強度大、一線人手不足、道路交通安全管理難度大等問題一直制約着行業發展，特别是在末端配送環節，最後1公裡的成本占到了整個環節的25%以上。通過科技賦能，提高快遞小哥的配送效率，是快遞行業更新的必由之路。”

求解末端配送難題

快遞行業的高速發展帶來了旺盛的用工需求，但快遞企業“招工難”現象也日益突出。

國家郵政管理局資料顯示，2021年，全國快遞業務量1083億件，同比增長29.9%；今年一季度，全國快遞業務量累計完成242.3億件，同比增長10.5%。

在用工需求比對方面，綜合人力資源和社會保障部公布的資料，2021年，快遞員全年穩居全國招聘大于求職“最缺工”的前十位。2021年三季度，天津市、重慶市和福州市的求人倍率分别達到2:1、7:1和3:1。

2021年7月份，58同城招聘研究院院長李妍曾公開表示，在新冠肺炎疫情之下，物流的民生保障作用日益增強，促使物流行業用人規模高速增長，導緻全國物流行業招工難問題愈加嚴峻。

而在今年一季度，招工難現象仍在延續。據人力資源和社會保障部4月27日釋出的資料，快遞員位居全國招聘大于求職“最缺工”第7位。

此外，随着人力成本不斷升高，近年來快遞企業在追求規模效應的同時，也愈加重視降本增效。末端配送作為整個物流鍊條中成本最高的環節，正成為快遞企業降本增效的重要發力點。

中通快遞副總裁金任群此前在接受記者采訪時表示，目前快遞公司的整個營運過程越來越接近“無人化”，但在快遞末端最後一個配送環節依然完全依賴人工。“從降低成本方面考慮，無人駕駛作為營運的配套工具，也是最容易展現效益的。”

矩陣資料科技（上海）有限公司（以下簡稱“矩陣資料”）是一家專注于新能源配送車及物流無人車研發、末端自動化配送服務的科技企業。針對公司推出的中國首款車規級無人駕駛快遞物流車，矩陣資料相關負責人在接受記者采訪時表示，從快遞網點到驿站的場景中，最大的痛點是快遞員難招，勞動力供給不足的主要原因則是現在城鎮化程序接近尾聲，沒有大量的低成本勞動力。

推動無人配送車市場化

近年來，在招工難和人力成本上升等背景下，快遞物流行業已從粗放式發展向精細化管理轉型。最明顯的變化是，企業愈加重視通過科技投入實作降本增效。其中，無人配送車是快遞物流龍頭企業破解末端配送難題的科技砝碼。

京東物流在無人配送車領域的布局較早，目前正在探索推動無人配送車市場化。2020年，京東物流與廈門金龍汽車集團股份有限公司（600686.SH）達成戰略合作，計劃打造具備商業化落地條件的低速無人駕駛車輛。

京東物流方面向記者介紹，在上海市此輪疫情期間，京東物流投用的智能快遞車包括新一批剛生産下線的第五代智能快遞車，該快遞車每次可裝載約200公斤貨物，車輛續航裡程為100公裡，并可實作全天候營運。“智能快遞車将根據貨物量和社群需求等随時配送米面糧油等生活物資和防疫物資。”

此外，2021年12月，中通快遞與矩陣資料聯合啟動了無人駕駛快遞物流車“開拓者号”在中通快遞總部的應用場景内測。該款無人配送車主要解決快遞網點到驿站的無人化應用場景需求，目前仍處于内測階段。

而在圓通速遞方面，由公司牽頭承建的物流資訊互通共享技術及應用國家工程實驗室緻力于自動駕駛在物流末端配送的創新和實踐。近期，該實驗室還聯合智能無人駕駛快遞車品牌“行深智能”，緊急調運智能無人駕駛快遞車到上海市開展無接觸配送服務。

“快遞行業由于基礎網絡足夠大，是以市場的需求量也足夠大。此外，由于快遞屬于輕抛件，對于無人配送車而言，技術挑戰的難度比較小，快遞行業是公司前期戰略規劃的重點。”矩陣資料相關負責人向記者介紹稱。

盡管無人配送車較于快遞員人力配送存在明顯優勢，但目前尚未進入規模化落地階段。較高的成本和政策限制成為主要制約因素。

“在這個價格區間内的經濟性是非常明顯的，因為要對标到一個快遞員的成本上。我們現在一輛車一天能送近3000件快遞，效率和成本是可以計算出來的。”上述矩陣資料相關負責人告訴記者，公司推出的車規級無人駕駛快遞物流車“開拓者号”的成本将控制在18萬元以内。

在政策層面，受限于路權未放開因素，目前無人配送車在快遞行業的應用主要在園區、校園等封閉場景内。不過，未來這一情況有望得到改善。

2021年5月，北京市進階别自動駕駛示範區頒發了國内首批無人配送車車輛編碼，京東物流、美團和新石器三家公司獲得牌照。這也意味着，無人配送車受現行法律法規限制的局面正在被打破。

智慧物流變革進行時

無人配送車是智慧物流在末端配送環節的展現，也和國家近年來對現代物流行業發展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼應。

2020年6月，國家發展改革委和交通運輸部釋出《關于進一步降低物流成本的實施意見》，并提出加快發展智慧物流，推進新興技術和智能化裝置應用，提供倉儲、運輸、配置設定配送等環節的自動化、智慧化水準。

今年1月份釋出的《“十四五”現代流通體系建設規劃》也提到，加快發展智慧物流，積極應用現代資訊技術和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水準。同月釋出的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》也明确提出，發展現代郵政快遞業務，完善寄遞末端服務，推廣無人車、無人機運輸投遞，穩步發展無接觸遞送服務。

辰韬資本釋出的《末端無人配送賽道研究報告》顯示，不斷增長的業務量和訂單量讓末端配送行業市場在不斷增大，同時也給末端帶來極大的配送壓力。該報告指出，配送物品種類衆多、配送場景複雜、配送路線複雜、配送工具存在上路難問題、配送成本高、社群代收存在不足等困難和痛點，也使得自動駕駛技術在末端配送行業具有更快落地的可能性和必要性。

“自動駕駛是近年來政府和市場都高度關注的新興行業，以無人配送車為代表的低速自動駕駛作為其中率先落地的場景，有助于促進自動駕駛整個供應鍊的形成，包括雷射雷達、算力平台等，進而加速自動駕駛産品的快速降本和落地。”京東物流方面表示。

對于公司智能無人配送車下一步的更新重點，京東物流相關負責人告訴記者，未來主要是圍繞車輛的正向設計、量産降本，以及規模化部署後整體的營運體系建設，并逐漸在全國落地。

而在智能快遞車的投用計劃方面，上述京東物流相關負責人進一步表示，公司建立了覆寫全國的配送網絡，有上萬家營業網點，智能快遞車具有巨大的發展潛力。目前，從京津冀到海南島，從一線城市到二三線城市，京東智能快遞車在全國各地都在開展常态化配送業務。“在不久的将來，相信京東物流智能快遞車将會走近每個人的身邊，帶給大家更多元的收寄體驗。”

興業證券研報認為，大型快遞企業末端快遞員的人數均有30萬～40萬人，對勞動力變化的成本比較敏感。未來，快遞企業通過技術手段（機器人、無人車等）、管理手段（驿站、自提點、共配等）逐漸替代目前簡單人力配送上門将是大勢所趨，能夠順應該趨勢，積極應對人力成本下的末端變革的快遞企業将能獲得更持續的發展。

（編輯：張家振 校對：顔京甯）