十年前，你要問最運動、帥氣的A級車是哪一款，相信會有很多人脫口而出“福克斯”的名字。沒錯，在當時，福特福克斯憑借動感的造型以及出色的駕控，種草了許多年輕人。
時過境遷，由于各方面原因，福特福克斯逐漸被市場邊緣化，有人說它的沒落和全系使用三缸發動機有直接關系。不過最近關于全新福克斯更換四缸發動機的消息，引發了衆多網友的關注，甚至有人樂觀的認為福克斯能夠重新成為爆款。但如今A級車市場與當年已經大為不同，像本田思域這樣綜合實力強勁的産品，可不隻是憑借一台四缸機赢得使用者認可的。是以更換四缸機後，福克斯究竟能否重回巅峰呢？接下來，看看福克斯和思域的對比吧。
福克斯四缸機馬力沒思域大，價格不變勉強能打
【2021款福克斯】
【十一代思域】
能否成為爆款車型，首要前提之一就是價格，在這方面，福特福克斯相比十一代思域有着一定優勢，入門款車型售價不到11萬元，入門款自動擋12萬元出頭，相比十一代思域便宜了近1萬元，這還沒有算上終端優惠後的價格。
在主銷車型方面，福克斯和十一代思域都集中在13-15萬元左右的車型上，算得上直接競争。不過由于現款福克斯全系采用的是使用者不受待見的三缸發動機，1.5T最大馬力也隻有174匹，相比十一代思域1.5T高功率的182匹馬力，要少了8匹。而更換四缸機後，預計最大馬力會提升至177匹，屆時資料上的差距還會進一步縮小。
【2021款福克斯1.5L三缸發動機】
【新款福克斯申報圖】
在變速箱方面，十一代思域全系比對的是CVT變速箱；福克斯的變速箱比對比較豐富，1.5L車型采用的是6擋自動、6擋手動，1.5T車型采用的是8擋自動和8擋手自一體。從消費者角度去看，福克斯的變速箱比對無疑更有吸引力一些，尤其是8擋手自一體在同級合資車中，很少有車輛會比對，具備一定優勢。
不過，思域的CVT變速箱使用者的反響也不錯，隻是在運動方面不如8擋手自一體。是以總體來說，更換四缸機後，新款福克斯的各項動力參數能夠追上現在主流水準，如果價格能保持不變，勉強能和思域一戰。
思域配置同級領先，新款福克斯想赢得“加量”
本田思域之是以能夠成為爆款，是因為在同等價格下，它幾乎都是同級最具成本效益的車型之一，這一點我們從它的配置上就能看出。十一代思域在1.5T高功率版車型上，标配了駕駛輔助系統、主動安全、全速自适應巡航。此外，全系還标配了9個安全氣囊、被動行人保護、胎壓報警、疲勞提醒等一系列安全配置。與此同時，作為本田最具代表性的車型之一，十一代思域搭載了最新的Honda connect 3.0智導互聯系統，包括遠端控制、車聯網、語音控制、OTA等功能迎合了當下時代，在合資産品中也是領先水準。
相比之下，現款福克斯的配置明顯有些落後時代，6個安全氣囊+胎壓顯示隻是正常水準，駕駛輔助系統功能不夠全面，且隻在高配車型上出現，全速自适應巡航即便是頂配車型也需要選裝獲得。在車機系統方面，現款福克斯12.3英寸的中控液晶屏視覺效果比思域的更好，導航、語音控制、車聯網等也十分齊全，但總體來說也隻是同級平均水準。
是以無論從科技配置、安全配置來看，十一代思域都代表着目前合資緊湊型轎車的領先水準，現款福克斯和它存在較大差距，想要追上思域，新款福克斯必須在配置上進行加量，但如此一來成本是否能夠控制好呢？
空間是福克斯加分項，但思域也不差
一直以來，福克斯和思域都有着較強的運動屬性，即便十一代思域在設計上弱化了運動感，變得更中庸了，但骨子裡的運動依舊沒丢。福克斯在運動方面的表現要更純粹一些，車型無論如何疊代、更新，給人的感覺依舊是運動感十足。
【2021款福克斯後排】
【十一代思域後排】
不過，當下A級車比拼的是綜合實力，除了要有運動設計外，空間是否寬敞實用也是加分項。在這方面，如果隻看資料，十一代思域有着一定優勢，車長和軸距都更長。不過在實際乘坐表現方面，軸距短了30mm的福克斯卻表現更好，前後排同時乘坐身高178cm乘客時，後排腿部空間能夠有2拳距離，比思域寬敞一些。當然，還是之前那句話，A級車比拼的是綜合實力，空間上的一點點優勢并不能成為福克斯翻身的資本，依舊需要其它“硬”資料來支撐。
結語：
可以看到，新款福克斯在更換四缸1.5T動力後，如果價格維持現狀，競争力會得到提升，車輛的動态實力勉強能夠和本田思域一戰，但是想要重回巅峰，成為爆款，很難。主要原因是，福克斯目前的落後，并不隻是發動機上的劣勢，而是産品各方面的，例如配置達不到現在的主流水準，無論駕駛輔助、主被動安全、車機系統，和本田思域等A級車領頭羊都有較大差距。更重要的是，如果福克斯将配置提高，做到了比肩思域，那麼現在的價格展現也難以支撐，漲價是大機率，這樣一來産品的競争力會下降，是以即便新款福克斯換回四缸發動機，但想要重回巅峰仍有不小的難度。