每月11日，一般都是中汽協釋出上個月汽車産銷資料的日子，而這個月産銷資料将采用靈活釋出的形式，預計18日才會公開亮相。
不過，乘聯會已經陸續釋出了前4周的汽車零售資料。雖然1月總體資料還沒鎖定，但根據對已有資料的彙總發現，1月乘用車零售量為209萬輛，同比下降4%。
如果算上商用車，1月汽車整體産銷狀況是漲是跌還不得而知，但這并不妨礙我們來搶先關注那些主流企業的銷量戰況。
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月銷過萬成頭部新勢力門檻
對于銷量的釋出，新勢力幾乎從每月1日就開始卷了。當然，從整體表現來看，這些資料也足夠它們來炫耀。以蔚小理為例，月銷過萬幾乎已經成為頭部的門檻。緊随其後的哪吒汽車、零跑汽車也是虎虎生威，增幅高的吓人。
1月，小鵬汽車以12922輛的傳遞量再居新勢力銷量第一，曆史累計傳遞量已突破15萬輛，妥妥坐上了新勢力頭把交椅。理想在僅靠一款車的情況下，能夠保持月銷過萬勢頭，産品定位值得其它品牌學習。蔚來在近幾個月的銷量略顯疲态，不過随着接下來兩款轎車ET7、ET5的入市，有望對銷量帶來強刺激。排在後面的哪吒、零跑勢頭強勁，不過相對于蔚小理而言，這兩家主要靠10萬以内的小型電動來搶市場。
其實，除了這些上述幾家主要的新勢力外，一些傳統廠商的新能源闆塊也都突飛猛進，比如廣汽Aion銷量16031輛，同比增長118%；吉利汽車新能源闆塊（含吉利、幾何、極氪、睿藍）銷量17928輛，其中純電車型同比增長約641%；奇瑞新能源闆塊銷量20635輛，同比增長179.6%；上汽乘用車新能源車終端銷量1.44萬輛，同比勁增79.2%。不誇張的說，新能源車将會成為2022年企業銷量增長的第一助推器。
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自主品牌普漲
從目前已經釋出銷量的企業來看，自主品牌普遍收漲，且基本保持了兩位數的漲幅。遺憾的是，長城汽車、長安汽車兩大主力尚未釋出産銷資料。不過，根據去年的表現來看，二者保持增長的态勢不會變化。
分企業看，吉利（含領克）是目前唯一銷量下滑的企業。不過，吉利旗下“中國星”系列、新能源車型、出口方面仍然可圈可點，比如新能源銷量17928輛，其中純電車型同比增長約641%，創了曆史新高。而主要以新能源車為主的比亞迪，更是實作了超過1倍的增長速度。
去年，中國品牌的市場佔有率超過了44%，已經接近曆史最好水準。其中，中國品牌轎車累計實作銷量315.1萬輛，同比大漲61.4%；中國品牌SUV共銷售了528萬輛，同比增長12.6%。兩者增速都遠遠高于大盤4%的增幅，這讓我們對中國品牌在2022年的表現充滿了期待。
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主流合資開始分化
相比于新勢力（包括傳統車企的新能源車闆塊）的大步向前，主流合資品牌表現出來的勢頭就冷熱不均了。
通過上述統計可以發現，東風本田成為1月銷量增長的“黑馬”，旗下CR-V、XR-V、思域、英仕派等多點開花。上汽大衆銷量強勢反彈，同比大幅增長51.7%，一品君猜測其中包含了上汽奧迪的銷量。不過，考慮到目前上汽奧迪僅有兩款車（A7L和Q5 e-tron），且銷量不高，是以上汽大衆1月的銷量值得稱贊。相比之下，一汽-大衆就有些令人失望了，據稱是為了調配晶片資源，保證奧迪銷量。（注：目前大部分豪華品牌沒有釋出銷量，待後期再進行橫向分析）另外，上汽通用、一汽豐田的銷量也都呈現下滑态勢，值得關注的是，受到年前天津疫情影響，天津工廠停工10天，對其1月銷量帶來的影響比較明顯。整體來看，主流合資品牌受到疫情、晶片供應的影響仍然比較明顯，2022年如何應對這些外部挑戰将十分關鍵。
除了上述這些企業，豪華品牌大多未釋出銷量資料，這給1月銷量資料留下了一個小懸念，因為不出意外，這個市場仍然會持續看漲。隻是，對于這些品牌而言，簡單的銷量數字或許已經不能說明品牌成敗了，更重要的是看看他們在智能化、電動化的轉型進展的如何。