每月11日，一般都是中汽协发布上个月汽车产销数据的日子，而这个月产销数据将采用灵活发布的形式，预计18日才会公开亮相。
不过，乘联会已经陆续发布了前4周的汽车零售数据。虽然1月总体数据还没锁定，但根据对已有数据的汇总发现，1月乘用车零售量为209万辆，同比下降4%。
如果算上商用车，1月汽车整体产销状况是涨是跌还不得而知，但这并不妨碍我们来抢先关注那些主流企业的销量战况。
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月销过万成头部新势力门槛
对于销量的发布，新势力几乎从每月1日就开始卷了。当然，从整体表现来看，这些数据也足够它们来炫耀。以蔚小理为例，月销过万几乎已经成为头部的门槛。紧随其后的哪吒汽车、零跑汽车也是虎虎生威，增幅高的吓人。
1月，小鹏汽车以12922辆的交付量再居新势力销量第一，历史累计交付量已突破15万辆，妥妥坐上了新势力头把交椅。理想在仅靠一款车的情况下，能够保持月销过万势头，产品定位值得其它品牌学习。蔚来在近几个月的销量略显疲态，不过随着接下来两款轿车ET7、ET5的入市，有望对销量带来强刺激。排在后面的哪吒、零跑势头强劲，不过相对于蔚小理而言，这两家主要靠10万以内的小型电动来抢市场。
其实，除了这些上述几家主要的新势力外，一些传统厂商的新能源板块也都突飞猛进，比如广汽Aion销量16031辆，同比增长118%；吉利汽车新能源板块（含吉利、几何、极氪、睿蓝）销量17928辆，其中纯电车型同比增长约641%；奇瑞新能源板块销量20635辆，同比增长179.6%；上汽乘用车新能源车终端销量1.44万辆，同比劲增79.2%。不夸张的说，新能源车将会成为2022年企业销量增长的第一助推器。
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自主品牌普涨
从目前已经发布销量的企业来看，自主品牌普遍收涨，且基本保持了两位数的涨幅。遗憾的是，长城汽车、长安汽车两大主力尚未发布产销数据。不过，根据去年的表现来看，二者保持增长的态势不会变化。
分企业看，吉利（含领克）是目前唯一销量下滑的企业。不过，吉利旗下“中国星”系列、新能源车型、出口方面仍然可圈可点，比如新能源销量17928辆，其中纯电车型同比增长约641%，创了历史新高。而主要以新能源车为主的比亚迪，更是实现了超过1倍的增长速度。
去年，中国品牌的市场份额超过了44%，已经接近历史最好水平。其中，中国品牌轿车累计实现销量315.1万辆，同比大涨61.4%；中国品牌SUV共销售了528万辆，同比增长12.6%。两者增速都远远高于大盘4%的增幅，这让我们对中国品牌在2022年的表现充满了期待。
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主流合资开始分化
相比于新势力（包括传统车企的新能源车板块）的大步向前，主流合资品牌表现出来的势头就冷热不均了。
通过上述统计可以发现，东风本田成为1月销量增长的“黑马”，旗下CR-V、XR-V、思域、英仕派等多点开花。上汽大众销量强势反弹，同比大幅增长51.7%，一品君猜测其中包含了上汽奥迪的销量。不过，考虑到目前上汽奥迪仅有两款车（A7L和Q5 e-tron），且销量不高，所以上汽大众1月的销量值得称赞。相比之下，一汽-大众就有些令人失望了，据称是为了调配芯片资源，保证奥迪销量。（注：目前大部分豪华品牌没有发布销量，待后期再进行横向分析）另外，上汽通用、一汽丰田的销量也都呈现下滑态势，值得关注的是，受到年前天津疫情影响，天津工厂停工10天，对其1月销量带来的影响比较明显。整体来看，主流合资品牌受到疫情、芯片供应的影响仍然比较明显，2022年如何应对这些外部挑战将十分关键。
除了上述这些企业，豪华品牌大多未发布销量数据，这给1月销量数据留下了一个小悬念，因为不出意外，这个市场仍然会持续看涨。只是，对于这些品牌而言，简单的销量数字或许已经不能说明品牌成败了，更重要的是看看他们在智能化、电动化的转型进展的如何。