以2009年為起點，中國新能源車在經曆“十城千輛”、“購置稅減免”、“2016-2020年推廣應用補助”等重要政策的推動後，國内迅速掀起了一股新能源車發展的大浪潮。但随着潮水褪去，補貼政策的不斷退坡，很多續航、性能、智能表現不及格的品牌都被拍在了“沙灘”上，隻有為數不多的幾家主流品牌，憑借過硬的産品力獲得了消費者的認可。
與此同時，随着新中産群體規模日益龐大，消費購買力進一步提升，新能源汽車市場結構将加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，30萬級高端智能新能源車将成為主力車型。
在經曆了市場洗禮之後，這部分理性務實，同時又不斷向上探索的中産們，在購車的時候，更趨向于選擇真正能做到“0焦慮智能電動”的車型。
但是在目前市場中，豪華新勢力品牌的純電車型，雖然能夠給消費者帶來更智能的駕駛體驗，但是它存在明顯的裡程焦慮問題；傳統BBA的“油改電”新能源車，雖然能夠給予消費者不錯的豪華感受，但是它在智能科技體驗方面又有明顯短闆。
是以為了搶占30萬級高端豪華新能源車市場，魏牌率先抵達風口，開辟了“0焦慮智能電動”新賽道，推出了有望将“蔚小理變魏小理”的自主豪華标杆車型：摩卡DHT-PHEV。
唯有技術硬，才敢0焦慮
無論是特斯拉還是“蔚小理”，至今依然面臨着需要解決，裡程焦慮或者出行成本高的問題，而摩卡DHT-PHEV之是以能輕松解決這些使用者的痛點問題，是因為有魏牌智能DHT技術的背書。
簡單來說，智能DHT是一套具有“高內建、高效能、多模驅動”等特點的動力系統，在它的加持下，摩卡DHT-PHEV能夠做到颠覆行業的204km純電續航，遠超理想ONE等純電續航記錄，在WLTC工況下摩卡DHT-PHEV綜合續航1000+km，而理想ONE僅800+km，由此摩卡DHT-PHEV基本上覆寫了消費者日常通勤的所有場景。
比如在成都，大多數人日常工作的通勤距離在40km左右。那麼摩卡DHT-PHEV對于這部分消費者來說，基本上可以做到“一周一充”，真正将“短途通勤用電，長途出行用油”的理想落地為現實。
當然，摩卡DHT-PHEV還有“不限行、不限牌”的政策優勢，相比純電車型省去了裡程焦慮和排隊等待充電的煩惱，真正意義上做到了全場景用車0焦慮，相信這也是摩卡DHT-PHEV敢于分羹30萬元新能源車市場的底氣所在。
從技術層面來說，智能DHT系統由1.5T高熱效率發動機+130kW高內建DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電後驅動橋（四驅）組成，通過高效的能量管理，支援兩種動力模式和純電、串并聯、發動機兩擋直驅、能量回收等多種工作模式，具備全速域高能效、最優駕駛感受的技術特點。
根據實際試駕體驗來看，在起步階段，摩卡DHT-PHEV會進入EV模式，此時會由電池提供能量驅動車輛行駛，不僅能夠提供迅捷的提速感，同時靜谧性還很不錯。
在市區巡航工況下，摩卡DHT-PHEV的動力會在EV模式和串聯模式之間智能切換，保證發動機始終工作在最優經濟區域。當遇到急加速的情況時，發動機和驅動電機會共同全負荷輸出，提供最強勁的動力支援。
在市郊巡航時，摩卡DHT-PHEV會進入發動機動力直驅1擋模式，比增程式更省油，發動機大速比齒輪組直接驅動或并聯驅動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能。
而在高速巡航時，摩卡DHT-PHEV會進入發動機經濟直驅2擋模式，發動機切換至更經濟速比的齒輪組直驅，車速雖然升高，但發動機轉速仍然在經濟區，保障燃油效率，同時，也有效避免了發動機轉速過高噪聲大。
值得一提的是，摩卡DHT-PHEV的兩擋發動機直驅結構實際上是很有亮點的，它不僅能有效降低發動機的輸出壓力，更關鍵的是相比單擋模式，它能夠更早介入直驅，進而在兼顧燃油經濟性的同時，明顯提高車輛的動力性能。
這也是為什麼摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版，既能夠做到4.8s破百，比肩Model Y蔚來ES6，同時在能耗上又明顯低于理想ONE的關鍵原因。由此可見，摩卡DHT-PHEV對于颠覆30萬級高端豪華新能源車市，絕非空喊口号。
“智能+豪華”=行業颠覆
在汽車新四化的變革當中，隻有處處先行，才能引領三十萬級智能豪華SUV潮流。是以除了0焦慮的出行體驗，摩卡DHT-PHEV還通過科技與豪華兩方面，帶來了重新定義30萬級自主豪華标杆的舒适體驗。
相較于寶馬iX3、奧迪e-tron等傳統豪華電動車型，摩卡DHT-PHEV更符合當下消費者對一輛豪華智能車的期待。它搭載的咖啡智能系統，在智能駕駛、智能座艙、智能服務三大技術闆塊實作了技術、智能的進階，其中最有說服力的就是BBA所不具備的NOH智慧領航輔助駕駛系統。
在硬體上，NOH智慧領航輔助駕駛系統擁有“5個毫米波+12個超音波+1個感覺攝像頭+4個環視攝像頭”組成的感覺配置，從配置層面來說，摩卡DHT-PHEV不僅是當下三十萬級豪華燃油車的天花闆，即便是和主打智能體驗的“蔚小理”比，它也不占下風。
與此同時，NOH智慧領航輔助駕駛系統還深度融合HWA高速公路輔助駕駛、車載導航和高精地圖，提供智能進出匝道、智能變道保護、智能避讓彙入口、分心監測/疲勞監測、智能避讓大車和智能識别易混分叉路口”六大高速場景智慧解決方案。
事實上，不管是特斯拉的FSD，還是小鵬NGP，在處理進出匝道的成功率都不算高，特别是一些容易分辨混亂的分叉口，而摩卡DHT-PHEV在遇到相同場景時，可以通過高精地圖、實時監測周邊情況，提前2km變入推薦車道，并準确的彙入目标匝道。由此可見，搭載了NOH的摩卡DHT-PHEV可以給使用者提供更安全、更舒心的駕駛體驗。
更重要的是，在汽車之家公布的智能車測試榜單中，魏牌摩卡以77.64分的成績位列榜首，而以往常以智能科技體驗标榜的“蔚小理”卻排在了其後面，實作了“蔚小理變魏小理”，重新整理了新能源領域的天花闆。
此外，值得一提的是，有别于傳統的車機遠端更新，摩卡DHT-PHEV可以通過整車FOTA方式，進行全域疊代，也就是說，它的這個智能系統是可“成長”的，能夠時刻保持最佳狀态。
而在2月8日，摩卡DHT-PHEV就進行了一次FOTA更新，其中的亮點有很多。首先，在智能互動方面，“更懂你”的小魏同學2.0上線了。它不僅擁有更Q萌的IP形象，更關鍵的是它的語音互動功能更強大了。同時，在智能座艙部分，新增了方向盤駕駛模式切換，優化了觸屏體驗，不管是三指滑屏還是五指捏合操作的流暢感度更佳，讓整個控車體驗更符合消費者的使用習慣。
其次，在智能駕駛方面，新增舒适、标準、運動智能變道模式，以及自定義刹車時機，不論你是激進派還是保守派，都能夠滿足你的駕駛需求；優化大曲率過彎通過性、前車切入目标選擇時機等功能，讓NOH智慧領航輔助駕駛系統更安全可靠了。此外，在智能服務部分，新增車機智能維保服務，車主可以一鍵預約維修保養，能夠讓用車服務更便捷、更省心了。
最後，在應用生态上，此次更新還新增了車載智能小程式，支援語音直接喚醒，車機綁定智能家居、酒店套餐、車載購物、京東讀書等,可以做到承包消費者的衣食住行。
對于汽車來說，FOTA曾經是造車新勢力标榜的新能力，如今摩卡DHT-PHEV也具備了這樣的實力。由此可見，相比其他三十萬級豪華車，摩卡DHT-PHEV的确能給消費者帶來更出色的智能體驗。
與此同時，對于一款直擊30萬價格區間的高端新能源車來說，豪華感的營造也是特别關鍵的，第一個實作品牌向上的魏牌當然懂得這個道理。相比BBA傳統豪華品牌，摩卡DHT-PHEV的豪華更加全面。
除了擁有鑽石切割工藝的水晶電子擋杆、NAPPA真皮座椅、專屬香氛系統、感應式電動後尾門、哈曼Infinity12揚聲器等豪華配置外，為了營造高端的駕乘質感，摩卡DHT-PHEV還采用7大NVH靜音技術，從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪方面進行優化，給使用者提供舒适的駕乘體驗，這完全颠覆了消費者固有觀念中對30萬元豪華車的認知。
綜上而言，作為魏牌旗艦級産品，摩卡DHT-PHEV在智能DHT與咖啡智能的加持下，實作了價值大于價格，在智能體驗上不輸造車新勢力，在豪華氛圍營造上不輸傳統豪華品牌，領跑30萬級新能源領域，領跑高端智能新能源賽道。
總結
随着國内消費者購買力的提升，30萬級高端智能新能源車将有更廣闊的市場。更關鍵的是，根據2021年的新能源車銷量來看，PHEV車型零售端銷量達到了54.5萬輛，同比增長171.2%，增速遠高于純電動車。由此可見，擁有智能豪華體驗，且沒有續航焦慮的高端新能源車，将成為新能源車市場的下一個風口。
時代需要引領者，更需要颠覆者，摩卡DHT-PHEV的出現恰逢其時，它不僅在“續航、性能、智能”方面超越了“蔚小理”，同時，在豪華體驗上又與傳統豪華品牌BBA持平，成為了30萬級“0焦慮智能電動”新賽道的破局者。毫無疑問，摩卡DHT-PHEV的推出不僅能夠讓使用者享受到更豪華、更智能、0焦慮的全新出行體驗，也将助力魏牌進一步攪動高端新能源車市場，使之成為一個“更懂”使用者的自主豪華品牌。
文｜秦老師
圖｜網絡
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