魏建軍不服理想汽車，認為魏牌技術要遠勝過理想汽車，魏牌高管則誓言要“與之争鋒”。
可是為什麼理想ONE能月銷過萬，而不是魏牌摩卡及其它車型呢？
圍繞着這一提問，華車網編輯部最近開了一場頭腦風暴會。各位童鞋奇思妙想，突然一個人站在非常非常高的角度說道：“都是自主品牌，為什麼非要選擇對抗而不是合作呢？”
大家一時語塞，有人卻突發奇想：假如魏牌與理想汽車合作，魏牌把技術給到理想汽車會如何呢？反之理想汽車的技術給到魏牌又會如何呢？
這一話題引人入勝，遐想不斷。雖然沒有假如，但是假如這一設想成立究竟會發生什麼呢？
今天我們不妨來大膽設想一次，或許可以找到“為什麼它無法銷量過萬”的通關密鑰。
落後技術與先進技術的市場差距
沒有對比就沒有假如。理想汽車今年3月份傳遞11034輛，2022年1-3月累計傳遞31716輛，同比增長152.1%；魏牌今年3月傳遞4755輛，2022年1-3月累計傳遞14285輛，銷量一直“厚積薄發”中。
理想汽車憑借一款售價超30萬元的SUV，卻實作了連續月銷過萬的成績；而摩卡DHT-PHEV也是一款售價接近30萬元的SUV，上市首月銷量僅519台，理（利）智的人喊了3年的成績，依舊認為“隻是營銷沒做好”。
毫無疑問，理想ONE取得如此成績值得對手尊重和學習，然而理想汽車的增程技術卻遠不如魏牌。毋庸置疑，同樣是插電混動車型，理想ONE連三缸增程器都不是自己研發的，而是由東安動力生産提供。
相比摩卡DHT-PHEV，理想ONE的三缸增程器顯得極為落後而危險，魏牌則擁有自己的技術優勢。
例如，摩卡DHT-PHEV采用了一塊39.67kWh的超大電池，兩驅長續航版可實作WLTC 204km純電續航，高性能電四驅版車型可實作WLTC 175km純電續航，兩驅版本和四驅版本的WLTC百公裡饋電油耗分别低至5.55L和6.3L，兩驅版的綜合續航超過1000km。
同時，摩卡DHT-PHEV還可以實作低速純電行駛，發動機和電機串聯驅動、發動機和電機并聯驅動、發動機直聯驅動，這套技術完全可以和本田i-MMD混動系統比肩。
而理想ONE隻能靠三缸增程器來提供單一續航方式，噪音大不說，而且百公裡油耗接近10升。同時，理想ONE搭載40.5kW電池組，純電模式下NEDC續航188公裡，遠不及魏牌。
假如魏牌把技術給到理想汽車
很尴尬的是，理想ONE可以做到月銷過萬，而魏牌卻不可以。難怪魏建軍不服，就連小編都覺得不可思議。試想一下，如果魏牌再把先進的技術給到理想汽車，那會出現什麼結果呢？
“理想ONE月銷将不止2萬輛。而且會依此技術推出中型車、超大型車、MPV甚至是多功能“瓦罐車”。
在理想的介紹中我們将會看到這樣的宣傳智語：理想ONE擁有同級領先的插電混動技術，可以真正做到零焦慮續航，純電續航NEDC超280公裡，WLTC純電續航200公裡，百公裡油耗低至5.5L，百公裡加速4.3秒。
性能與豪華無與倫比。一家人出行的幸福，從此不再懼怕油價上漲，理想ONE整車NEDC綜合續航1200公裡，擁有彈射、直連和串聯三種驅動方式，可以低速純電、高速用油，創造移動的家，創造幸福的家。
假如理想汽車将技術給到魏牌
魏牌把技術給到理想ONE，它就可以有信心月銷超2萬輛，足以說明魏牌技術的先進性。
但是，憑什麼理想ONE憑借三缸就可以賣得這麼好呢？那麼，假如理想ONE的三缸增程技術給到魏牌，那會出現什麼結果呢？
正如三缸英朗的下場一樣，魏牌不僅會遭到網絡批評，而且以摩卡為例，銷量将不過百，甚至不出一年就将面臨退市的風險，遭到市場唾棄。
試想，誰會樂意買一個接近30萬的三缸傳統國産汽車呢？
假如理想ONE的技術給到摩卡，我們将看到網友這樣批評：一款割韭菜的僞豪華品牌車型，銷量不過百是肯定的，采用技術含量極低的三缸機竟然賣30萬，簡直就是智商稅。誰買誰上當。
在終端市場，我們将看到：當消費者聽到摩卡是一款三缸機的車型，而且售價接近30萬元，他堅決扭頭走出4S店的場景。
為什麼“兩個假如”大家深信不疑
嗚呼哀哉，為什麼反差會如此之大呢？魏牌的技術很好，尤其是研發的插電混動技術。然而，魏牌摩卡DHT-PHEV卻賣不過技術落後的理想ONE。
小編的一個朋友，也是汽車圈資深達人，有着很強的購買實力，他最近就買了一輛理想ONE，他說非常喜歡這車，并一一介紹它的優勢。雖然小編絲毫不覺得理想技術好，但從它的介紹中，我并未發現他去強調技術。
他十分喜愛理想ONE，也不嫌棄它的三缸增程器，因為他購買的是理想ONE帶來的出行體驗和價值。
那麼究竟差在哪裡呢？
如果假如成立，小編倒覺得，理想one正因為沒有技術優勢，才會竭力讨好使用者。
消費者喜歡大、平實的SUV，它的外殼就很大；消費者不滿足5個座椅的局限，它就開發6座和7座車型；消費者喜歡面子，豪華車講究出行品質，它就将産品和人機互動和影音娛樂系統巧妙地搭載上去展現價值。
可以看到，理想ONE豪華的座椅，精緻的内飾和先進的娛樂系統，讓消費者覺得對得起自己的身份。我的朋友既有寶馬也有奔馳，然而考慮照顧家庭和擁有綠牌，他最終購買了理想ONE。
雖然理想的增程技術不佳、續航短，但足可滿足一部分人城市出行的需求，況且大部分人買理想ONE，可能都是家庭的第二輛或第三輛車。
而魏牌技術很好卻悶頭造車，這幾年WEY品牌定位也由“中國豪華SUV”更新為“新一代智能汽車”。這個定位的轉變，基本上将WEY在前幾年的品牌積累全部推翻，但是在車型上卻繼續延用之前的風格。
雖然除了最早釋出的WEY摩卡是一款燃油車，其餘車型均采用了檸檬混動DHT技術，但是沒有改變本質。
事實上，坦克品牌和歐拉就非常成功，憑借創新的設計和産品定位成功“出圈”。如果比起豪華程度，10萬的歐拉好貓和20萬的坦克300與30萬的摩卡，有什麼質的差別嗎?
扔掉原有的外殼和看起來廉價卻自認為豪華的内飾，創造和滿足使用者需求的産品，或許這才是魏牌要做的事。
當然，以上都是假如。在頭腦風暴中，抱歉有不理（li）智之處，敬請了解。