2022年，對于很多車企來說是一個新的開始，在經曆了上一年的晶片短缺以及原材料上漲等多重危機後，終于在年底得到了一絲喘息的機會。而在2月8日，也就是農曆初八，作為合資品牌“老大哥”的廣汽豐田也公布了其一月份的總銷量，其中接近10萬台的成交量十分惹人注意。
同比增長11.2%，TNGA“三劍客”銷量持續走高
從官方管道釋出的消息來看，廣汽豐田在1月份的銷量達到了99,900台，同比增長11.2%，整體實力依舊十分強悍。火爆的銷量也使得廣汽豐田成為虎年以後最受市場歡迎的品牌。
值得一提的是，在去年廣汽豐田總共銷售了84萬台新車，而在2021年的廣州車展現場也曾“胯下海口”，表示2022年的總共銷量将會挑戰驚人的100萬輛。不過從1月份的表現來看，廣汽豐田離這一目标似乎并不遙遠。
細分至車型方面，作為廣汽豐田1月銷量的最大貢獻者，以凱美瑞、漢蘭達以及全新賽那為首的TNGA旗艦“三劍客”功不可沒。在過去一個月，這三款車型的總銷量為46,611台，占總銷量的46.7%。
當然，火熱的銷量也與目前市場環境有着密不可分的聯系。在大陸“三孩”生育政策的引導下，7座車型開始重歸人們的視野，而全新賽那與漢蘭達也都誕生于這一理念之下。主打30萬級别的市場定位，也使得這兩款産品被扣上了“奶爸神車”的頭銜。而從成交量來看，1月漢蘭達共銷售了13,189台，同比增長14.7%，在2021年中旬完成換代以後銷量便持續走高，巅峰時期曾創下單月超2.1萬台的訂單成績，勢頭依舊迅猛。
而作為回歸車型的全新賽那也在上市首月創下了5,399台的成績，其中頂配車型銷量占比高達40%。盡管在預售期間，賽那一度爆出“加價”傳聞，但從上市以後的成績來看，這似乎并不影響其強大的産品實力。
最後，以傳統家用轎車出道的凱美瑞在過去一個月的表現同樣值得留意，單月銷量高達28,023台，同比增長39.9%。而作為20萬級别為數不多的混合動力旗艦轎車，凱美瑞2.5L HEV版本的銷量占比高達54.2%，再次創造曆史新高。
“雙擎”家族持續發力，多款全新車型相繼登場
除了TNGA三大旗艦轎車強勁的表現以外，廣汽豐田引以為傲的“雙擎”家族也迎來了新年的開門紅。據了解，出自廣汽豐田的混合動力車型1月銷量26,449台，同比增長131%，其中以雷淩雙擎、威蘭達雙擎以及漢蘭達雙擎為首的産品更是成為了廣汽豐田混合動力銷量的最大貢獻者。
值得一提的是，在2021年中下旬，廣汽豐田成功引入最新的豐田第四代THS混合動力系統，并且搭載于旗下全新漢蘭達、C-HR等主流産品中。而新技術的植入，在提高發動機燃燒效率的同時，也進一步降低了平均油耗水準，完美實作經濟性與動力性“雙赢”的産品優勢。
另外，廣汽豐田還在近一年的時間内對新能源市場進行了擴張，賽那雙擎、威楓雙擎等全新混合動力産品相繼登場。而從車型布局來看，廣汽豐田目前已成功導入7款HEV車型、兩款PHEV車型，覆寫轎車、SUV、MPV等更多細分市場，為使用者帶來更加全面的混動産品體驗。
同時，據相關業内人士透露，為了進一步推動“雙碳”目标的實作，廣汽豐田将會在2022年引入一款全新純電動産品——bZ4X，預計續航裡程将超過500公裡。而這款車已在2021年上海車展中以概念車的身份亮相，計劃于2022年中旬完成上市。
汽車網評：燃油混動“雙管齊下”，有望實作年銷百萬目标
身為合資車企中的江湖老将，廣汽豐田以十分強勢的姿态拉開了2022年的序幕，而多款車型的成功，也足以看出消費者對于這一品牌的認可與信賴。未來，廣汽豐田将繼續保持燃油、混動兩大産品陣容的發展态勢，在“産品高端化”、“全方位電動化”以及“服務管理科技化”的三大戰略行動下，以強勁的實力沖擊年銷百萬的宏偉目标，助力品牌實作“雙碳”願景。