來到2022年，跨界造車已不算什麼新鮮事了，去年就有我們比較熟悉的百度、華為、小米等科技企業宣布加入造車大軍。如果問為什麼在2021年這麼多科技巨頭紛紛宣布造車，我想是因為随着新能源汽車布局的明朗化，除了車輛本身外，随車附帶的科技配置，比如智能駕駛，又比如人車生态系統，這都是後續的風口。正所謂，時代造勢，誰不想乘勢而入？
（你知道還有幾個在嗎？）
跨界造車是在2015年開始火起來的，一衆科技企業抓住了智能電動汽車的第一個創業視窗期，将跨行業造車真正意義上落到了實處。如今6年時間過去了，就在大家都以為國内所謂的新造車運動基本已經塵埃落定時，新一輪的跨界造車潮在2021年再次興起。比如下面提到的“牛創、盒子、輕橙、賓理、摩登”你都聽過嗎？如果你有興趣，下面可以一同了解。
作為小牛電動車旗下的四輪電動車品牌，牛創新能源在宣布造車那刻起确實引起廣泛的關注。談到小牛電動，其實小編也是小牛電動車的擁護者，例如我那輛UQi+電單車，造型潮流、改裝百變等都是我購買它的原因之一。如今，小牛電動市值達到十幾億美元，成立之初創始人李一男還稱這是他最後一次創業，但在智能電動汽車席卷市場之時，這位傳奇人物仍被卷了進去，是以造車界多了一個“自遊家”的名字。
牛創新能源成立于2018年11月，雖然比蔚來、理想、小鵬晚，但又比百度、小米早，目前已擁有1000人研發團隊，品牌總部位于北京，上海設立研發中心，并在常州擁有一座占地面積77萬平方米的現代化智能制造基地，即曾經大乘汽車的工廠。這可比某些PPT造車，宣布和誰誰誰合作造車的品牌要強多了。據相關人士證明，自遊家将在增程式和純電動兩個方向打造車型，并且首款新車定位在中大型SUV，側面說明了自遊家的新車将與理想ONE形成對手。
北京盒子智行科技有限公司是一家汽車設計公司，曾為中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大衆、北汽集團、江淮汽車所等國内外主流車企提供汽車整車及零部件設計研發。去年，傳其将加入造車大軍，産品命名為“盒子汽車”。
與牛創新能源不同，盒子汽車的模式和邏輯非常有意思，将圍繞營運為主，給司機、乘客建構全新出行價值體系，簡單說就是不針對個人消費使用者，完全面向B端出行市場而來。另外，盒子汽車本就有團隊、有設計能力、有衆多國内外零部件供應資源，是以在造車方面比較有優勢。
從公開的資訊來看，輕橙時代成立于2021年6月25日。網絡上，有關“輕橙時代”的相關資訊留存很少。對于外界而言，輕橙時代近乎是一家完全陌生的企業，但如果我說到騰訊旗下天美藝遊，《天天愛消除》、《天天酷跑》等遊戲你一定不陌生，而輕橙時代其中一位CEO牟露就是曾主導這兩個遊戲的總策劃。
據了解，輕橙時代的産品将由北汽瑞翔（原北汽銀翔）代工，這個前幾年一度活躍于汽車市場的品牌，相信各位也略有耳聞，而北汽瑞翔則是北汽銀翔經曆了破産重組後的全新企業。從輕橙時代找來北汽瑞翔代工這件事上，證明了牟露早前笃定地認為：“車企未來的競争一定是資料、是服務，而不是制造。”值得一說，輕橙時代的首款準量産車，代号VC于去年廣州車展正式亮相。
雖然這個“賓理”不是那個賓利，但是他一出場就說自己要搶保時捷的“飯碗”，确實令人感覺夠狂的。雖說百萬級别的新能源汽車市場還算是一塊空白，但鑒于賓理汽車目前還沒有公布、工廠、研發中心和技術團隊的資訊，就一句要搶保時捷的“飯碗”，确實有點難以令人信服。
相傳，東風汽車集團已投資智能電動初創公司賓理資訊，并拟為其代工。盡管東風集團以及蘇偉銘本人對此未做回應，但有網友發現賓理汽車招聘資訊顯示已經武漢蔡甸區有所布局，而蔡甸區正是東風汽車總部所在地，這也進一步佐證了東風參股賓理汽車的猜想。但目前賓理汽車還處于融資中，最終能不能成功涉足豪華市場，還不好說。
從以上四個造車新勢力來看，牛創自有工廠，而且有上千人的團隊，看上去還是比較靠譜的。而盒子汽車，就是把自己的汽車銷售給自己的車輛租賃公司，與個人消費者基本沒有太大關系，我們知道就好。至于輕橙時代，雖然造車口氣不小，但作為沒有一個懂造車合夥人做後盾，我猜大機率也不太清楚要如何造好車。最後賓理汽車，論名字就已經有“碰瓷”感覺，而且目前還處于融資中，是以後續能不能成功造車，還是未知之數。
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