上幾個月因為晶片短缺，很多車型都縮減了優惠力度，比如原先能優惠4萬元左右的奔馳GLC，上幾個月則是一分錢都不優惠，原先能優惠6萬元以上的奧迪Q5L，最少的時候才優惠2-3萬元，讓這些車型的成本效益大打折扣，很多合資品牌也縮減了優惠力度，比如大衆朗逸、本田雅閣、大衆速騰等。現在随着晶片産能的逐漸複原，大部分車型的優惠力度又恢複到“缺芯”前的狀态了，比如奔馳GLC、奧迪Q5L等車型基本上和5-6月份的優惠力度差不多，大衆帕薩特也有着3萬元以上的優惠力度，年底沖量的意圖很明顯。
帕薩特近些年争議較大，從中保研的碰撞測試獲得倒數第一的成績後，銷量就折戟沉沙了，在推出改款車型的時候，又對車身結構進行了強化，并交由中保研重新測試，好在是這一次取得了優秀的成績，上汽大衆很懂得“從哪裡跌倒就從哪裡爬起來”的道理。之後，帕薩特的銷量就有了很大提升，當然，也離不開其較大的優惠力度。盡管幾經浮沉，帕薩特仍然是市場上十分暢銷的合資B級車。
帕薩特的市場保有量很大，使用者也很多，它的優點和缺點也都十分明顯，缺點是新車内飾異味大、底盤懸架調校偏硬、車内隔音效果一般、後排地台隆起高、内飾“套娃”等，提起大衆的内飾“套娃”，帕薩特的内飾和朗逸、途嶽、威然等車型布局都一模一樣，不同的是用料和做工方面，價格越貴，用料和做工就越好。優點是空間寬敞、2.0T發動機動力充沛、油耗合理、操控性不錯、舒适性也可以。除了高低功率的2.0T發動機外，帕薩特還提供1.4T發動機，不過我并不建議選擇1.4T車型，這個版本存在“小馬拉大車”的現象，動力不強、油耗不低，傳動系統還是7DSG幹式雙離合變速箱，不及2.0T車型的7DSG濕式雙離合變速箱穩定。
帕薩特還有一個地方我覺得不太合理，它的12喇叭的哈曼卡頓音響隻有頂配車型才提供，其餘車型都是8喇叭的未知品牌音響，那些對音響效果有要求的消費者就隻能選擇頂配車型了，而頂配車型的成本效益并不高，這些消費者可能就選擇了其他品牌的B級車。個人的一點建議，可以學習一下奧迪A6L，奧迪A6L的16喇叭的B&O音響就可以選裝，低配車型也能選擇這套音響，如果帕薩特的12喇叭的哈曼卡頓音響也能選配的話，這樣無疑能夠擴大帕薩特的閱聽人群體，提升它的銷量。
優惠方面，我們從蘇州昆山了解到，2021款帕薩特普遍有着3萬元的優惠，最高有着3.5萬元的優惠，2022款車型隻優惠5000元。很顯然，這是在清理21款車型的庫存，為2022款車型的銷售讓出空間。我相信等21款車型售罄後，22款車型的優惠力度同樣會很大，不過這就要等到年後了。
銷量方面，帕薩特8-12月連續5個月銷量破萬，21年全年總銷量為113354台，它的全年總銷量僅次于豐田凱美瑞、本田雅閣和大衆邁騰，位居同級車型前5名。通過近幾年的合資B級車銷量排行榜就能看出，真的是“一代版本一代神”，從過去的德系B級車遙遙領先，到現在的日系B級車一騎絕塵，市場的“風向标”正在轉變。那麼，你喜歡德系車還是日系車？