一個星期前，第二代長安CS75 PLUS正式開啟了預售。全系分别提供1.5T和2.0T兩種動力組合各三款車型，預售價格區間為12.79-15.49萬。相信不少消費者對于官方宣稱的「第二代」表示質疑，畢竟第一代CS75 PLUS自2019年9月上市，至今也僅不過為兩年半時間左右，正常情況下是中期改款的節奏，而新車直接抛出了新一代的話術，其中是長安嘩衆取寵，還是新CS75 PLUS真的有大刀闊斧的改變呢？
換代，實則大改款
從車輛尺寸的次元看來，這台名義上「第二代」的CS75 PLUS和現款沒有太大的差別。新款不論是1.5T版本，還是2.0T版本，都把車長統一為4700mm，有别于現款1.5T的4690mm與2.0T的4700mm之差。除此之外，包括車寬、車高和軸距都和現款的1865、1710、和2710（mm）保持一緻。這一點上，新CS75 PLUS不太符合換代的要求。
不過保證了新CS75 PLUS的車廂空間至少能和現款保持同一高度，維護好現款車型打下的銷量基盤應該不成問題。
比較有說服力的或許是造型上的更新調整。新車整體相比現款的激進風格有所收斂，車身出現了許多平直線條的勾勒，視覺效果更趨向于穩重感。而為了繼續沖擊以新生代作主導的消費市場，新車對運動感的營造也沒有馬虎。包括前後臉均更新了貫穿式燈組，強化了與現款車型的辨識度。
此外，新CS75 PLUS還提供了官方稱之為鲸尾擊浪和晶體矩陣兩套造型不一的前格栅，其實就是V型的直瀑式和鱗片樣式設計，同時還具有主動閉合式功能，可以滿足更多使用者的審美标準。至于2.0T版本車尾那雙邊四出排氣，以及仿F1賽車尾燈的中置霧燈和誇張的後保險杠，大概是為取悅年輕人而設定。
内飾的變化也是可圈可點，全系更新了隻有現款2.0T頂配專屬的12.3英寸液晶儀表盤，與同為12.3英寸的中控顯示屏組成的雙聯屏更加相得益彰。相較于外觀的風格迥異，内飾的調整更多在于質感的提升，包括新增冰晶藍與白相間的内飾配色，使車廂氛圍更為尊貴。
動力部分會是新車更新的一大亮點。同為搭載1.5T和2.0T排量，長安把新CS75 PLUS的動力調校得更為激進。其中1.5T的參數為188Ps和300N·m，2.0T則為233Ps和390N·m，與現款車型相比，分别提升了10Ps、35N·m和30N·m，傳動系統部分就連1.5T車型也标配了可靠性更高的愛信8AT手自一體變速箱。
總體而言，新CS75 PLUS的變化不少，可更多是一些細節位置的微調，要說比對正常車型的換代力度，恐怕未必能獲得廣大消費者的認可。
内卷，向哈弗H6看齊
不可否認，現款CS75 PLUS在競争激烈的緊湊級家用SUV市場，銷量表現還是相當可以的。以月均銷量動辄一兩萬台的成績單，助力CS75家族叫闆哈弗H6家族。甚至在去年某月份一度趕超哈弗H6問鼎SUV銷冠寶座，其中CS75 PLUS貢獻的銷量功不可沒。
然而，等到全年銷量資料出爐，據乘聯會統計顯示：2021年度SUV銷量名列第一的依舊是哈弗H6家族，累計銷量達35.2萬輛，而長安CS75家族以27.4萬輛排名次之。值得一提的是，哈弗H6相比2020年已經出現同比3.2%的跌幅，反觀去年一路高歌的CS75在同比增長4.8%的前提下，依然敵不過銷量開始萎靡的哈弗H6。
論有能力超越哈弗H6的選手，從銷量基盤來看，恐怕也隻有這個曾經在月銷量上無限逼近于它的CS75有實力。可CS75 PLUS作為CS75家族的主力熱銷車型，翻開去年的銷量統計清單，不難發現其銷量已開始出現疲态，與一路穩健向上的H6相比，甚至出現了微量的下滑。
顯然，對于旨在扳倒哈弗H6領頭羊位置的CS75而言，這不是一個什麼好的信号。而哈弗H6之是以多年來的銷冠位置雷打不動，除了均衡的産品力和成本效益之外，關鍵還在于其H6家族的龐大。要知道，現款在售的哈弗H6車型就多達20款，包含了最新的第三代車型和被命名為國潮版的第二代車型，還有主打小衆轎跑SUV的H6S。
在10-15萬的價格區間，H6幾乎滲透了不同消費觀念的使用者。而CS75家族則隻有CS75和CS75 PLUS，走量的主要還是後者。其實「多生兒子好打架」的政策來看并不陌生，兩代車型同堂銷售成為了近年不少主機廠提升車型銷量的有力武器，譬如日産軒逸。
據悉，CS75家族也有望踐行該模式。新款CS75 PLUS與現款同堂銷售，同時把CS75的價格再往下壓至10萬以下，進一步吸納更多的入門消費使用者。而新老款的CS75 PLUS則與第三代哈弗H6和H6國潮版全面展開較量。
智能，更勝H6一籌
其實就産品力和價格而言，在内卷嚴重的汽車圈，不隻是H6，CS75 PLUS就算和同級别的吉利博越PRO、傳祺GS4、榮威RX5等頭部自主品牌車型都不會拉開太大的差距。尤其是現在還有像吉利星越L的降維打擊，新CS75 PLUS的壓力一點不小。
于筆者看來，或許新CS75 PLUS在智能化上的造詣，或許能讓它能夠從衆多對手中脫穎而出，特别是猶如一座大山的哈弗H6。新CS75 PLUS采用的雙12.3英寸螢幕采用一體式曲面設計，以駕駛員為核心形成最符合人類視網膜的8.1°弧度，加上首搭9英寸智能W-HUD擡頭顯示功能，把整車的科技感帶至一個前所未有的高度。
再看2.0T頂配搭載的APA5.0自動泊車系統，不僅能實作基礎的水準泊車、垂直泊車、側方泊車以及遙控進出功能，還具備循迹倒車技能，能自主根據駐車前對上一次的行車軌迹進行自主倒車，對于有時候視野不太清晰或倒車困難戶而言，無疑能幫上大忙。要知道，該功能在同級别車型中是比較鮮有的，最先搭載還是出現在主流豪華品牌的B級車型上。
此外，新一代IMS智能互動系統的賦能，具備face ID人臉識别、智能手勢控制等功能；全新的梧桐3.0R生态系統，則能支援多場景語音互動、車載微信，以及海量的車載娛樂應用；通過手機與車輛的互聯，還能實作遠端控制車窗、檢視車内影像，以及手機藍牙鑰匙等功能。
值得一提的是，新車還标配有高清540°全景影像、IACC智能駕駛輔助、智能減速過彎、智能緊急避讓等智能化功能，整體駕駛輔助水準達到L2級。可以說為了讓新CS75 PLUS的競争力發揮到極緻，長安把旗下最先進化的配置都武裝到車輛上。
唯一值得商榷的是預計走量為主的新車1.5T版本的價格相比現款有所浮動，盡管在配置上下足了功夫足以抹平價差，不過盛行加量不加價的社會風氣，不知道等正式上市後會不會有一個更親民的價格，将會是長安CS75家族和哈弗H6家族能否進一步縮小差距乃至超越的關鍵。
圖 | 來源于網絡
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