大衆ID.4，被固有印象耽誤了的純電SUV
高華陽，被影視耽誤了的賽車手
包騰錦，被疫情耽誤了的拉力車手
金毅，被搞笑耽誤了的漂移車手
陳剛，被改裝耽誤了的車評人
北緯46°，零下26°
他們之間，到底發生了什麼激情故事？
幕後花絮
（資訊量超大，請靜心閱讀）
在零下二十多度的寒風中，瑟瑟發抖的我和剛哥爬上四五米的拖挂車頂上，搖搖欲墜地推着一輛大衆ID.4。這是我們剛剛到哈爾濱不久，去物流場接車的場景。這兩輛大衆ID.4是從北京發過來，雖然車上電量顯示剩下僅僅4%，但啟動後還有轉向助力和能挂N檔。靠着這4%的電量，我們最終把兩輛車整落地。
用小闆車把兩台大衆ID.4運到最近的充電站。目前高德地圖導航一搜“充電站”，很清晰地在地圖顯示附近的充電樁，包括慢充快充以及被占的情況，很多資訊一目了然。可見在政策的扶持下，電動車的生态已經比較完善，哪怕在對锂電池極度不友好的東北寒冷地區。作為普通車主，其實還能購買一條家用充電線，雖然它充的相對較慢，但車主備一條，去到哪都能臨時充一下，正常家裡插着充一晚，第二天至少能跑百十公裡，基本足夠一天的活動半徑。是一個很不錯的選擇。
為了活動順利進行，我們還在現場準備了應急保障充電車，以備激烈駕駛和極端天氣情況下耗電超正常而作為備用充電，畢竟，接下來我們要進行的是一場冰雪極限駕駛活動。事實上很多品牌都有這種應急保障車，以為品牌旗下車主們提供緊急救援服務。我在想是不是還有另外一種辦法充電：使用它強回收的B檔，用另外一輛車一直拖着它走。因為我在B檔模式下遇到紅綠燈松油門，在滑行幾十米的過程中，螢幕顯示能充70KW/h以上，也就是一小時能充70度電。如果這樣的話這個B檔模式在長下坡的時候估計也很管用，開長途的時候遇到30-40公裡的長下坡，一下就能充10度電來，豈不是等于白賺？
迫不及待開下冰面撒野一下，不僅能漂，還能随便360度，甚至720度打轉，我的下巴再次掉到松花江厚厚的冰面上。不過我們開心得太早了，一系列問題随之又産生了。第一，哈爾濱一個多月沒下雪。沒有積雪，在光溜溜的冰面上，哪怕我們給它換了雪地胎也沒有多少抓地力，它雖然能漂起來卻保持不了姿态，不能持續地做動作，拍出來的鏡頭肯定是沒法看的。一咬牙，我們加大活動預算去夠買20寸和21寸的釘胎。在等待定做釘胎的檔期，隻能先拍文戲，包括從車上拿滑雪闆等鏡頭。隻要放倒一邊的後排座椅，大衆ID.4就能安置超長的滑雪闆，可見其空間的變化率還是很高的，自駕旅行是很不錯的選擇。再加上很有科技感的外觀，相信也很适合CBD通勤。
釘胎一裝，大衆ID.4瞬間在冰面上健步如飛，各種特技動作信手拈來。但讓人意想不到的是，PRIME版四驅的的姿态更加潇灑，動力的輸出比起那些調得很好的傳統燃油車四驅差速器一點都不遜色，就連剛哥也能開着它輕松配合攝像師輕松做出8字等定點漂移，其性能可見一斑。幾輛ID.4在知名場地車手高華陽、拉力車手包騰錦、漂移車手金毅的駕馭下，愉快輕松地完成所有拍攝任務，我們開玩笑說，以它的性能，隻要加個防滾架就能參加比賽了。
剛剛說的産生第二個問題，就是電量和續航裡程。電量和續航裡程是現階段所有新能源車需要面臨的考驗，但大衆盡可能的做到更好，高效的電能管理、安全可靠的電池制造、精準的續航，可以讓車主日常出行更安心和安全。雖然開起來很爽，可是在這樣的條件下實在太費電了。用最流行的話說，相當的焦慮。沒辦法，你飄來飄去，它玻璃有積雪，也會起霧，不除霧路都看不見。但電動車開暖風是最費電的。
然而，就是因為我們本次拍攝活動是在極限冰雪路面駕駛，我們的目的就是想要測試大衆ID.4 的極限。在極度寒冷環境選擇純電車确實在目前來說仍是挑戰，不完美，但純電車作為新事物也在不斷疊代，不斷針對不同的極限環境提升産品的科技含量。就這次極限拍攝，ID.4的電量和續航可以說做的很不錯了。
像我們這次的拍攝活動，相信是大衆ID.4最極限的使用場景了。純電動汽車首先得是一台車。大衆用傳統造車的成熟理念和技術來造純電車，讓車适應駕駛者的習慣，讓車保留安全感和熟悉感、信任感，并加入了人性化的科技。例如ID. Light光語系統，豐富的燈光動效能回報各種關鍵資訊。有這些根基讓我們對大衆的電動車充滿信心，因為直覺了解它們的所有缺點，無知者無畏，知其所有者同樣也變得無畏了。剛哥的想法跟我不謀而同，“現在叫我買ID.4，我是會考慮的了，而且我還在南方”。
七八天的相處，每天來往市區與郊外的濕地公園行走60-70公裡，我們對大衆ID.4有了較深印象，我漸漸喜歡上了ID.4。我相信它随着産量逐漸增加和産品疊代，車輛會越來越完善，因為它有着紮實的行駛質感和超乎想象的駕駛樂趣。除了動力系統，外形上ID.4很好的突破了傳統燃油車的局限性，堅固了動感姿态和超大空間，不僅傳承了大衆品牌的經典設計語言，還在此基礎上進行了升華，整車造型簡約純粹，線條動感有力，開起來也是。座椅包裹性很強，很有戰鬥格，座椅加熱和方向盤加熱超好用，暖暖地很幸福，也不怎麼費電，頂配的版本還有按摩功能。電子螢幕很容易操作，音響效果很好，等待休息的時候，我們呆在車裡躲風，高華陽連着藍牙播放他們樂隊的新專輯，音質遠勝衆多同價位的燃油車。
在一線城市限牌的前提下，在20-30萬元中高端SUV的區間裡，ID.4憑借大衆的品牌優勢和較為不錯的産品力，我認為它不難找到市場認同感。尤其是很多人對新勢力造車依舊抱着懷疑的态度，大衆有機會能迅速搶到一些市場佔有率。“這幾天試了之後，要是我的話我反而會考慮ID.4而不是特斯拉MODEL Y，因為我更喜歡ID.4的外形。”剛哥如是總結道。我想也對，因為他每年都不用跑春運。
（完）