大众ID.4，被固有印象耽误了的纯电SUV
高华阳，被影视耽误了的赛车手
包腾锦，被疫情耽误了的拉力车手
金毅，被搞笑耽误了的漂移车手
陈刚，被改装耽误了的车评人
北纬46°，零下26°
他们之间，到底发生了什么激情故事？
幕后花絮
（信息量超大，请静心阅读）
在零下二十多度的寒风中，瑟瑟发抖的我和刚哥爬上四五米的拖挂车顶上，摇摇欲坠地推着一辆大众ID.4。这是我们刚刚到哈尔滨不久，去物流场接车的场景。这两辆大众ID.4是从北京发过来，虽然车上电量显示剩下仅仅4%，但启动后还有转向助力和能挂N档。靠着这4%的电量，我们最终把两辆车整落地。
用小板车把两台大众ID.4运到最近的充电站。目前高德地图导航一搜“充电站”，很清晰地在地图显示附近的充电桩，包括慢充快充以及被占的情况，很多信息一目了然。可见在政策的扶持下，电动车的生态已经比较完善，哪怕在对锂电池极度不友好的东北寒冷地区。作为普通车主，其实还能购买一条家用充电线，虽然它充的相对较慢，但车主备一条，去到哪都能临时充一下，正常家里插着充一晚，第二天至少能跑百十公里，基本足够一天的活动半径。是一个很不错的选择。
为了活动顺利进行，我们还在现场准备了应急保障充电车，以备激烈驾驶和极端天气情况下耗电超常规而作为备用充电，毕竟，接下来我们要进行的是一场冰雪极限驾驶活动。事实上很多品牌都有这种应急保障车，以为品牌旗下车主们提供紧急救援服务。我在想是不是还有另外一种办法充电：使用它强回收的B档，用另外一辆车一直拖着它走。因为我在B档模式下遇到红绿灯松油门，在滑行几十米的过程中，屏幕显示能充70KW/h以上，也就是一小时能充70度电。如果这样的话这个B档模式在长下坡的时候估计也很管用，开长途的时候遇到30-40公里的长下坡，一下就能充10度电来，岂不是等于白赚？
迫不及待开下冰面撒野一下，不仅能漂，还能随便360度，甚至720度打转，我的下巴再次掉到松花江厚厚的冰面上。不过我们开心得太早了，一系列问题随之又产生了。第一，哈尔滨一个多月没下雪。没有积雪，在光溜溜的冰面上，哪怕我们给它换了雪地胎也没有多少抓地力，它虽然能漂起来却保持不了姿态，不能持续地做动作，拍出来的镜头肯定是没法看的。一咬牙，我们加大活动预算去够买20寸和21寸的钉胎。在等待定做钉胎的档期，只能先拍文戏，包括从车上拿滑雪板等镜头。只要放倒一边的后排座椅，大众ID.4就能安置超长的滑雪板，可见其空间的变化率还是很高的，自驾旅行是很不错的选择。再加上很有科技感的外观，相信也很适合CBD通勤。
钉胎一装，大众ID.4瞬间在冰面上健步如飞，各种特技动作信手拈来。但让人意想不到的是，PRIME版四驱的的姿态更加潇洒，动力的输出比起那些调得很好的传统燃油车四驱差速器一点都不逊色，就连刚哥也能开着它轻松配合摄像师轻松做出8字等定点漂移，其性能可见一斑。几辆ID.4在知名场地车手高华阳、拉力车手包腾锦、漂移车手金毅的驾驭下，愉快轻松地完成所有拍摄任务，我们开玩笑说，以它的性能，只要加个防滚架就能参加比赛了。
刚刚说的产生第二个问题，就是电量和续航里程。电量和续航里程是现阶段所有新能源车需要面临的考验，但大众尽可能的做到更好，高效的电能管理、安全可靠的电池制造、精准的续航，可以让车主日常出行更安心和安全。虽然开起来很爽，可是在这样的条件下实在太费电了。用最流行的话说，相当的焦虑。没办法，你飘来飘去，它玻璃有积雪，也会起雾，不除雾路都看不见。但电动车开暖风是最费电的。
然而，就是因为我们本次拍摄活动是在极限冰雪路面驾驶，我们的目的就是想要测试大众ID.4 的极限。在极度寒冷环境选择纯电车确实在目前来说仍是挑战，不完美，但纯电车作为新事物也在不断迭代，不断针对不同的极限环境提升产品的科技含量。就这次极限拍摄，ID.4的电量和续航可以说做的很不错了。
像我们这次的拍摄活动，相信是大众ID.4最极限的使用场景了。纯电动汽车首先得是一台车。大众用传统造车的成熟理念和技术来造纯电车，让车适应驾驶者的习惯，让车保留安全感和熟悉感、信任感，并加入了人性化的科技。例如ID. Light光语系统，丰富的灯光动效能反馈各种关键信息。有这些根基让我们对大众的电动车充满信心，因为直观了解它们的所有缺点，无知者无畏，知其所有者同样也变得无畏了。刚哥的想法跟我不谋而同，“现在叫我买ID.4，我是会考虑的了，而且我还在南方”。
七八天的相处，每天来往市区与郊外的湿地公园行走60-70公里，我们对大众ID.4有了较深印象，我渐渐喜欢上了ID.4。我相信它随着产量逐渐增加和产品迭代，车辆会越来越完善，因为它有着扎实的行驶质感和超乎想象的驾驶乐趣。除了动力系统，外形上ID.4很好的突破了传统燃油车的局限性，坚固了动感姿态和超大空间，不仅传承了大众品牌的经典设计语言，还在此基础上进行了升华，整车造型简约纯粹，线条动感有力，开起来也是。座椅包裹性很强，很有战斗格，座椅加热和方向盘加热超好用，暖暖地很幸福，也不怎么费电，顶配的版本还有按摩功能。电子屏幕很容易操作，音响效果很好，等待休息的时候，我们呆在车里躲风，高华阳连着蓝牙播放他们乐队的新专辑，音质远胜众多同价位的燃油车。
在一线城市限牌的前提下，在20-30万元中高端SUV的区间里，ID.4凭借大众的品牌优势和较为不错的产品力，我认为它不难找到市场认同感。尤其是很多人对新势力造车依旧抱着怀疑的态度，大众有机会能迅速抢到一些市场份额。“这几天试了之后，要是我的话我反而会考虑ID.4而不是特斯拉MODEL Y，因为我更喜欢ID.4的外形。”刚哥如是总结道。我想也对，因为他每年都不用跑春运。
（完）