又是拖更的一个礼拜，不是新车太多，也不是拖更成了习惯，而是一汽丰田bZ4X值得好好品！
距离一汽丰田bZ4X开启预售已一周有余，终于能从“首创太阳能充电”“丰田首款纯电专属平台量产车”等话题中跳脱出来，开始着手写这篇稿。
上世纪90年代推出的丰田RAV4-EV
关于“太阳能充电”，许多同行、用户大呼新奇、独特。但殊不知早在此前就有宝马、奥迪致力其中，而2019年量产的现代索纳塔Hybrid版本也有了依靠太阳能充电提供续航的先例。所以，能带来一年超过1800公里额外续航的“太阳能充电”并不是一汽丰田bZ4X身上先进的点。至于第二点，我不知道你们是想贬低丰田没有造电动车的经验，还是想告诉大家这款车对于丰田的意义，但你真的需要了解一下奕泽E进擎。实则在此之前，丰田早已开始了纯电动车的研发，并且也早有量产车型推向市场。
成竹于胸or后知后觉？
2021年12月14日，在纯电领域一直鲜有声音的丰田搞了个大动作，一口气摆出了“16款纯电动车”的大阵仗，几乎覆盖丰田品牌涉足的所有细分市场，让整个汽车行业都为之震动。伴随着这一动作的，有肯定，也有质疑。很多人感叹于丰田不愧为全球头部车企之一，一出手便是大手笔。也有人质疑丰田的大阵仗着实有些姗姗来迟，因为此时距离老对手大众的ID.系列登陆国内市场已过去大半年时间，而整出如此多概念车的丰田多少让人觉得“你急了”。
是成竹于胸，还是后知后觉？丰田其实早已给出答案。早在1997年，RAV4-EV以及普锐斯的纯电版本就已在丰田的工厂进行生产，丰田的混动进程则开始得更早。具有如此前瞻性、战略眼光的丰田会后知后觉吗？答案不言而喻。抛开历史，当下的丰田一样在电气化方面有自己的动作，基于e-TNGA架构打造的首款车型——bZ4X将诞生于专属的新能源工厂。要知道早在2020年，一汽丰田在位于天津滨海新区的新工厂就已经正式破土动工，它的任务就是生产出自e-TNGA架构的车型。
或许是新势力“先讲故事再造车”的激进态度，导致许多人产生了丰田后知后觉的误判。但丰田依旧是丰田，是沉稳、踏实的代名词，是日系车企的领导者，是极具市场前瞻性的丰田！你可以不了解丰田，但你不能不相信丰田，曾多次跻身“世界第一”的它绝非等闲之辈。与其说丰田“起个大早，赶个晚集”，我更愿将其比作“让子弹飞一会儿”的幕后大佬。不急不躁，一切尽在丰田的规划之中。
bZ4X实力如何？
或许前文会让这篇稿子有为丰田开脱之嫌，那接下来便该让一汽丰田bZ4X见见“公婆”了。毕竟一切产品都需要直面消费者，并接受市场检验。
bZ4X定位与大众ID.4系列不同，它的轴距长达2850mm，定位为中型SUV。要知道，定位中型SUV的凌放HARRIER的轴距仅为2690mm。从这一点来看，一汽丰田bZ4X算是一改之前“抠抠索索”的形象。这也侧面说明了e-TNGA绝不是大家口中简单的“油改电”平台，尽管名称很容易让人误解，但这个平台确实拥有纯电平台应有的特质。
与大众ID.4的不同定位，也使得一汽丰田bZ4X在价格上与前者拉开了差距。22万-30万元的预售价区间绝不算低，甚至可能让许多准备入手的准用户大呼“买不起”，然后转投大众ID.4系列或者其他车型的怀抱。除了大众外，此售价区间的“实力级”纯电动中型SUV也并不在少数，诸如比亚迪唐EV、广汽埃安AION V、威马W6之辈同样是一汽丰田bZ4X的强劲对手。
抛开“油改电”的争议，也放弃对自主品牌颇深的成见，只谈一汽丰田bZ4X的产品力，看它能否带来令消费者眼前一亮的新体验。
看到bZ4X的第一眼，我的第一反应是：这不像丰田。中庸之道是丰田长久秉承的理念，但在bZ4X这有了许多改变。愈发大胆、时尚，是我对它的第一印象。造型犀利的大灯、时髦的配色、夸张的侧面造型，甚至是原版配备的不规则方向盘，如果再盖上logo，我丝毫不会将其与“丰田”二字联想到一块。不敢说bZ4X的设计有多超前，但至少站在当下年轻人的角度来看，它有一定的吸引力。尽管许多同级车型也能给予同样的吸引力，但bZ4X至少不会再因“造型古板”而减分。
作为e-TNGA架构下的首款车型，bZ4X在智能座舱、科技化等方面的表现有了一些升级，但也仅限于“一些”。相比起许多新势力、自主品牌车型的高通骁龙8155芯片、30多寸+2块以上的触控大屏等，bZ4X的科技感依旧给的不够。所谓的智享座舱搭载了数字车载生态系统，支持语音识别，轻松实现人机交互等功能，可这些如今在十万出头的自主品牌车型上也能找到，确实有些勉强。当然，这也很“丰田”，毕竟在其几十年的品牌发展史中都没有以“科技”而闻名，此刻我们依然不能以此来要求丰田。至少在TSS辅助驾驶系统以及多媒体娱乐系统方面，bZ4X算是拿出了足够的诚意。
空间利用率、可靠性强才是丰田得以几十年纵横市场的“杀手锏”，即使到了电气化时代的bZ4X也得以延续。e-TNGA架构加持下的bZ4X将轴距做到了2850mm，放在燃油车时代的丰田来说，这是一台7座SUV才用得上的轴距，第四代汉兰达就是最好的例子。丰田的厉害之处，在于它令汉兰达的空间表现比肩许多轴距超2900mm的7座SUV。可想而知，bZ4X的空间表现绝不会令人失望。不过，不可否认的是出自电气化平台的车型也基本都有了不错的空间表现。或许bZ4X空间表现会更佳，但多出的那一点并不足以让消费者选择它。
至于可靠性，汽车零部件全球化时代之下，三电技术没有谁处于绝对的领先地位，所以要想拉开差距，车企想的还是将“剩余续航里程”尽可能做的更精准，这也是为数不多的丰田可发挥“可靠性”的点。615km的最高续航里程在一众对手中算不上出众，但如果丰田做到了“每1公里”都真实存在，又何尝不是只属于它的优点呢？作为传统车企，相信丰田也必将在此方面认真对待，只是纯电动车的续航里程要做到精准并不容易，各位看官也不要抱着百分百的期待，只能说丰田比对手做得更好一些就值得称赞。
动力是我不想提的点，却也是bZ4X无法规避的短板。尽管作为一台纯电动车，它的低扭表现不错，也有着不错的参数，但在动辄百公里加速4秒多、5秒多的一众对手面前，bZ4X几乎没有发言的资格。另一个不想提的点是“太阳能充电”，号称一年1700多公里的续航看上去还不错，但分摊到每天的续航基本是杯水车薪，指望它省钱根本不现实。真正想省钱的话，买不带此功能的版本省下的钱明显更现实。
似乎在电气化时代，丰田依旧秉持着“中庸之道”，并没有太多值得称赞的亮点。至少看完bZ4X，我是这么觉得的，甚至本田围绕着“不晕”下的功夫都比它更吸引人。不过，你也不得不承认，丰田、大众能做到这般庞大的规模，秉承的“中庸之道”使它们有了更多的受众，也才有了今天这样的体量。或许在激进消费、花式营销的刺激下，bZ4X并不算起眼，但无论何时都会有“不想做小白鼠”的消费者选择它。一旦在市场上受挫，它也是最能抗压的存在。
回到市场层面，SUV依旧是广大消费者心中的宠儿，丰田选择将e-TNGA架构下的首款车型定为SUV，相信也有此方面的考量。纵观当下20万-30万元价格区间的纯电SUV（Model Y几轮涨价后已经脱离了这个价位），传统车企以及新势力都算上，真的有几个销量好的吗？恐怕也就大众ID.4系列、比亚迪唐EV等为数不多的几款车型，并且销量也算不上亮眼。大众都能依靠着品牌影响力、ID.4系列的产品力取得不错的销量，bZ4X会很难吗？恐怕不会，只是“各方面都不错”的bZ4X唯一要做的，可能就是“放低身段”，毕竟当下的消费者对于价格更为敏感。
大师观察
bZ4X没能给我意料之外的惊喜，但这或许就是它给我最大的“情理之中”，因为它所表现出的依旧是那个沉稳、务实的丰田，依旧是“闭着眼都可以入手”的选项。不需要画饼，也不需要畅想未来，甚至不需要资本市场的青睐，bZ4X就只是给了那群“不想试错”的消费者一个不会犯错的选择。上一个时代，丰田曾经以此成就“世界第一”，但面对当下普遍浮躁的年轻人，丰田还能否续写传奇？仍需要时间给我们答案。