低溫時电动车续航差……等话题屡屡被推到公众面前。其实这不仅是电动车的问题，但凡使用锂电池的电器，遇到低温都可能出现问题，好比小编拍车时相机就忽然开不了机。
但……威马汽车依然在-30℃的极寒环境下，进行著M7的整车标定和验证工作，对M7的空调、电池热管理、低温充电、动力性等核心项目进行严苛测试，结果实现-30℃环境下，空调17分钟内升到舒适温度、百公里能耗17kWh、SOC从30%充到80%只需30分钟的亮眼成绩。
自带“暖宝宝”
高寒环境下，电芯性能下降、电池输出变弱，会导致车辆“有劲使不上”，一个性能可靠的“暖宝宝”对电动车来说尤为重要，电池热管理系统就承担了这一角色。
能取得这个成绩，得益于M7的电池热管理系统使用了可拓展性强的分布式架构，它采用“热管理系统主动加热”、“放电过程中电池自加热”两种方式让电池始终处在舒适的工作区间，能保证正常的充放电性能，有效解决消费者在冬季用车续航锐减的烦恼。
并且，M7电池热管理系统还采用高精度SOC算法策略，可将误差控制在5%以内，使表显里程更精准，减少消费者的心理焦虑。同时，M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当消费者需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出，电池能量调配更智能。
此外，M7还搭载了功率密度2.388kW/kg“小而精”的高效能集成电机，其电驱总成效率超过96%，对电池能量做到了极致利用，能满足恶劣环境下的使用需求。
基于第三代Living Motion动力域控，M7亦设置了冠军、舒享、节能、雪地、自适应5种驾驶模式，能满足消费者不同的驾驶喜好。其中，雪地模式可实现各部件的联调，有效应对冰面起步、雪地爬坡等冬季常见的用车场景。
取暖不用等
早前，对电动车用户来说，实现冬季的“空调自由”显得极为奢侈。这不仅仅因为空调升温速度的问题，更是因为空调能耗过高导致续航里程大幅缩减。随着空调技术的不断更迭，该现象也有所改变。
比如，M7的智能双区自动空调系统，经历过不同季节、不同海拔环境下的调试，并针对极热、极寒天气做了特别优化。在春秋等常规季节、环境下启用空调时，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。即便在极热、极寒环境下，也能在17分钟达到舒适温度。
如同家用空调的“变频”功能一样，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温。此外，消费者还可通过手机APP智能远程管理，远程控制空调、智能除霜、远程换气、电池温控预约等功能。
并且，M7通过算法及标定匹配的优化，实现了冷暖风门、介质温度等各执行部件的高效协作，不同季节、不同环境适配的不同工作模式。数据表明，在常规环境下M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒环境下，空调能耗占比也小于10%。
M7还采用了智能呼吸格栅设计，在较冷的环境以及高速行驶时，格栅会自动开闭以满足温度和空气动力学要求，使驾驶体验与续航表现进一步提升。
来电不打折
零下几十度的环境无论是对智能电动车还是燃油车来说，都是一个非常极限的使用环境。如何保障M7在这种环境下正常工作——充电“不打折”、动力“不拉垮”，是威马工程师的另一项核心课题。
针对电池等核心部件，M7在-30℃环境中进行了持续12小时的多项“冰冻”试验，低温下的热管理能力、电池包保温性能、续航能力以及充放电能力都接受了严苛的检验。“冰冻”后，M7整车冷启动正常，热管理系统均能正常工作。
经过这次体验，小编发现以往一到冬天往往续航里程大减的纯电动汽车，如今在技术上越来越成熟，例如在数码相机都会失灵的-30℃环境下，威马M7的各种功能依旧能正常使用，续航里程也有一定保障。而通过现场工作人员的讲解，小编了解到威马M7在正式上市前，还会经历多轮严苛的测试，相信这些付出可以确保未来产品上市之后有更可靠的品质。
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