低溫時電動車續航差……等話題屢屢被推到公衆面前。其實這不僅是電動車的問題，但凡使用锂電池的電器，遇到低溫都可能出現問題，好比小編拍車時相機就忽然開不了機。
但……威馬汽車依然在-30℃的極寒環境下，進行著M7的整車标定和驗證工作，對M7的空調、電池熱管理、低溫充電、動力性等核心項目進行嚴苛測試，結果實作-30℃環境下，空調17分鐘内升到舒适溫度、百公裡能耗17kWh、SOC從30%充到80%隻需30分鐘的亮眼成績。
自帶“暖寶寶”
高寒環境下，電芯性能下降、電池輸出變弱，會導緻車輛“有勁使不上”，一個性能可靠的“暖寶寶”對電動車來說尤為重要，電池熱管理系統就承擔了這一角色。
能取得這個成績，得益于M7的電池熱管理系統使用了可拓展性強的分布式架構，它采用“熱管理系統主動加熱”、“放電過程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒适的工作區間，能保證正常的充放電性能，有效解決消費者在冬季用車續航銳減的煩惱。
并且，M7電池熱管理系統還采用高精度SOC算法政策，可将誤差控制在5%以内，使表顯裡程更精準，減少消費者的心理焦慮。同時，M7電池熱管理系統還可對電機、空調以及其他附件進行更智能的能耗協調管理，當消費者需要大功率行駛時可充分将電池能量賦予電機進行輸出，電池能量調配更智能。
此外，M7還搭載了功率密度2.388kW/kg“小而精”的高效能內建電機，其電驅總成效率超過96%，對電池能量做到了極緻利用，能滿足惡劣環境下的使用需求。
基于第三代Living Motion動力域控，M7亦設定了冠軍、舒享、節能、雪地、自适應5種駕駛模式，能滿足消費者不同的駕駛喜好。其中，雪地模式可實作各部件的聯調，有效應對冰面起步、雪地爬坡等冬季常見的用車場景。
取暖不用等
早前，對電動車使用者來說，實作冬季的“空調自由”顯得極為奢侈。這不僅僅因為空調升溫速度的問題，更是因為空調能耗過高導緻續航裡程大幅縮減。随着空調技術的不斷更疊，該現象也有所改變。
比如，M7的智能雙區自動空調系統，經曆過不同季節、不同海拔環境下的調試，并針對極熱、極寒天氣做了特别優化。在春秋等正常季節、環境下啟用空調時，5分鐘便可使車内溫度保持在頭部約22℃、腳部約33℃的舒适溫度區間。即便在極熱、極寒環境下，也能在17分鐘達到舒适溫度。
如同家用空調的“變頻”功能一樣，M7熱管理系統也會基于環境溫度、電芯溫度等系統狀态和使用者的個性化設定，對空調功率進行精準控溫。此外，消費者還可通過手機APP智能遠端管理，遠端控制空調、智能除霜、遠端換氣、電池溫控預約等功能。
并且，M7通過算法及标定比對的優化，實作了冷暖風門、媒體溫度等各執行部件的高效協作，不同季節、不同環境适配的不同工作模式。資料表明，在正常環境下M7空調能耗占比僅3%，在極熱、極寒環境下，空調能耗占比也小于10%。
M7還采用了智能呼吸格栅設計，在較冷的環境以及高速行駛時，格栅會自動開閉以滿足溫度和空氣動力學要求，使駕駛體驗與續航表現進一步提升。
來電不打折
零下幾十度的環境無論是對智能電動車還是燃油車來說，都是一個非常極限的使用環境。如何保障M7在這種環境下正常工作——充電“不打折”、動力“不拉垮”，是威馬工程師的另一項核心課題。
針對電池等核心部件，M7在-30℃環境中進行了持續12小時的多項“冰凍”試驗，低溫下的熱管理能力、電池包保溫性能、續航能力以及充放電能力都接受了嚴苛的檢驗。“冰凍”後，M7整車冷啟動正常，熱管理系統均能正常工作。
經過這次體驗，小編發現以往一到冬天往往續航裡程大減的純電動汽車，如今在技術上越來越成熟，例如在數位相機都會失靈的-30℃環境下，威馬M7的各種功能依舊能正常使用，續航裡程也有一定保障。而通過現場從業人員的講解，小編了解到威馬M7在正式上市前，還會經曆多輪嚴苛的測試，相信這些付出可以確定未來産品上市之後有更可靠的品質。
來都來了，不點個贊嗎？