明日限行4和9
#2022年1月26日 #
衆所周知，中型車一直都是合資品牌的市場，本田雅閣、豐田凱美瑞、日産天籁等主流中型車地位穩固，寶馬 3 系、奔馳 C 級、奧迪 A4L 等豪華中型車持續熱銷。相比熱銷品牌，二三線品牌競争較為激烈，大部分車型采用以價換量的方式維持競争，而自主品牌僅有少量車型熱銷，大部分車型很難在這一細分市場與合資品牌競争。
從總體榜單來看，2021年中型車排名變化還是比較大的，本田雅閣被凱美瑞反超，寶馬 3 系領先奔馳 C 級近 4 萬輛，特斯拉Model 3作為唯一一款電動車出現在榜單前十中，而自主品牌中僅紅旗 H5 和小鵬 P7 銷量超 5 萬輛。
日系三劍客中，2021年中型車銷冠被豐田凱美瑞拿下，其以 21.77 萬輛的銷量領先本田雅閣和日産天籁，是唯一一款年銷超過20 萬輛的中型車。從資料來看，本田雅閣跑輸豐田凱美瑞近 2 萬輛，以19.77萬輛拿下中型車第二位置。之是以跑輸豐田凱美瑞，或許與其在年内中期改款有關。2021年10 月，中期改款雅閣上市，售價區間為16.98萬-25.98萬元，新車上市存在一定的空檔期，對于有意購買新車的消費者會觀望，而新車上市短期内優惠幅度較少，這些都是本田雅閣跑輸豐田凱美瑞的原因。至于日産天籁，雖然是日系三劍客之一，但是其銷量始終不及凱美瑞和雅閣，全年累計銷量 16.37 萬輛。
此外，大衆邁騰和大衆帕薩特作為姊妹車型，兩款車型在銷量上差别并不是很大，其中邁騰全年累計銷量13.40萬輛，帕薩特為13.13萬輛，其中邁騰銷量下滑較為嚴重，其2020年全年累計銷量16.47萬輛。相比之下，帕薩特在經曆中保研碰撞風波，随着上汽大衆主動申請及完成二進中保研，并得出優異的碰撞成績後，目前市場表現比較穩定，較2020年銷量有一定的增長。
排名第三的是豪華中型車寶馬 3 系，年内累計銷量 17.02 萬輛，領先奔馳C級和奧迪A4L，其中奔馳C級為13.03 萬輛，奧迪A4L 為12.18萬輛，寶馬3系強勢領超同級别車型。從資料來看，奧迪A4L從2020年13.09萬輛跌至12.18萬輛，奔馳C級從2020年的15.23萬輛跌至13.03萬輛，寶馬3系則從2020年的15.62萬輛增至17.02萬輛。從根本上來講，晶片短缺對于奔馳和奧迪的影響更加嚴重。
特斯拉Model 3是前十榜單中唯一一款純電動車，全年累計銷量為15.09萬輛，較2020年的13.54萬輛有一定的增長。當然，目前特斯拉上海工廠承擔着特斯拉海外出口的任務，2021年特斯拉從中國出口的車型大部分為Model 3車型，如果僅供應國内市場，Model 3還會有更好的表現。
其後排名，别克君威全年銷量也突破10萬輛，達到10.74萬輛。紅旗H5是自主品牌中型車中銷量最高的車型，全年累計銷量8.03萬輛，足夠與部分二三線合資車型進行競争。作為新勢力車型，小鵬P7全年累計銷量6.06萬輛，僅次于Model 3，也是第二款出現在榜單中的自主車型。本田英仕派作為雅閣的姊妹車型，但是其市場表現卻遠不及本田雅閣，其在2021年同樣進行中期改款，但是預計難以改變其市場處境，2021年全年累計銷量5.29萬輛。由于一汽馬自達退市，馬自達阿特茲銷量表現十分低迷，全年僅售出2.04萬輛。此外，韓系現代索納塔和起亞K5在完成換代後才能挽回部分銷量，新一代車型換上全新設計語言外，繼續走成本效益線路争搶市場，兩款車型在2020年銷量分别為2.16萬輛和1.81萬輛，但是2021年銷量又跌至9156輛和1.48 萬輛。
法系車型銷量整體低迷，諸如标緻508、雪鐵龍C6等車型的銷量較低，這也是神龍汽車在華銷量的展現。不過，年内東風雪鐵龍推出了凡爾賽C5X，目前該車型似乎有挽救雪鐵龍品牌的迹象，上市四個月銷量1.21萬輛。
至于銷量慘淡的車型，大部分都是新能源車型，例如起亞K5插電混動、DS9 PHEV、标緻508L PHEV、現代索納塔PHEV等。從榜單來看，僅有兩款合資新能源車型超過萬輛，其中帕薩特 PHEV 為14902輛，邁騰GTE為10055輛。
從榜單來看，中型車整體依靠本田、豐田、大衆等主流合資品牌，在德日合資品牌的壓制下，部分二三線品牌隻能加大終端市場的優惠，以此維持整體銷售水準。自主品牌方面，紅旗H5是比較有代表性的車型，而小鵬P7作為唯一電動車出圈，能夠與部分二三線合資車型競争。至于韓系和法系品牌，依舊延續低迷的發展态勢。
稽核 介明鋼
分發 洪伊皖
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