關于特斯拉汽車，原本不計劃再評述的，但看到“為什麼24-30萬内找不到代替特斯拉3的國産新能源車啊？”的提問，又忍不住思潮湧動。
2021年12月份，特斯拉Model 3銷售30289輛，Model Y銷售40058輛；1-12月累計分别銷售272972輛、200131輛，在國内10萬元以上新能源汽車市場兩騎絕塵，而自主品牌自認高大上的新勢力們連塵都吃不上。
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文/二哥
平門知事工作室出品
不是沒有，而是本來應該有，但因為自主品牌包括比亞迪和其他一些造車新勢力“野心”太大，路走歪了就沒有了。
無論多少可恥水軍和無知小白怎麼看不慣特斯拉，都難以掩蓋其造車理念、整車技術在“新能源”汽車市場上真實具備的無可匹敵的優勢。
特斯拉Model 3
從理念講，特斯拉汽車“讓世界換一種交通生活方式”的樸素願景，讓總覺得自己“老子天下第一”而互相攻讦、互相诋毀、互相傷害的多少自主品牌電動汽車制造商自慚形穢。
試駕時間不止一次評述過，馬斯克同志從未宣揚特斯拉汽車是豪華品牌，也從未宣揚特斯拉是新能源汽車，更從未宣揚要革燃油車的命，要擊垮任何競争對手。
不僅如此，随着自動化、規模化、本地化生産和線上營銷帶來的成本削減，特斯拉汽車不斷降價讓利于消費者。
更難能可貴的是，馬斯克還公開了特斯拉汽車的技術專利，使之成為世界共享資源，并激勵自我持續研發保持領先。
北汽極狐阿爾法S
回頭看國内自主品牌，銷量好一點就自稱新能源汽車上司者，售價高一點就媲美BBA，不敢降價就說不割韭菜，賣個不含電池的空殼就說購車立減12.8萬；為了延長續航裡程，要麼拼命堆高電池塊頭，要麼加一套發動機和發電機美其名曰DM-i、增程式電動汽車。
同時，為了顯擺虛妄的“氣場”，自主品牌一味地求高求大求配置。
然而新能源之是以是“新能源”，是因為其背負着節能環保的社會屬性，而比亞迪唐DM-i、理想ONE、小鵬P7、蔚來ES8、極氪001，以及前幾日媒體瘋傳的賽力斯問界M5等等，一個比一個大，一個比一個重，它們怎麼節能？怎麼環保？
從格局、理念方面講，自主品牌所謂“新能源汽車”真的無法企及特斯拉汽車的高度，而從量産車技術方面講，也同樣展現出無法逾越的距離。
比亞迪漢EV
不要說自動輔助駕駛技術，以單一攝像頭模組所達到的感覺水準吊打國内羅列堆砌了攝像頭、毫米波雷達、雷射雷達、超音波雷達等多種傳感器的“智能”電動汽車；單就比亞迪漢EV、北汽極狐阿爾法S、理想ONE等車型能耗分别是特斯拉Model 3、Model Y的1.2倍、1.5倍即足以印證我們還有多少路需要追趕。
誠然，特斯拉汽車品控未必優異，也不乏事故案例，但這些不是問題的根本。我們要做的是汲取特斯拉汽車的長處。
倘若自主品牌新能源汽車在擁有高品質的基礎上，少一些浮誇多一些務實，不要毫無底線地一邊極力賺取ZF補貼，一邊以表面誘人的花裡胡哨的配置翻倍賺取消費者血汗錢還掩飾說是對消費者負責。
踏踏實實造車，造好車，造老百姓買得起用得起虧得起的好車，相信代替特斯拉就指日可待了。
倘若心術不正，就沒有一絲可能了。