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别克終于憋出來一台全新的小排量四缸機，不過這1.5T的動力可一點也不小。即使威朗PRO上搭載的低功率版本也有184匹，追平了不少2.0T發動機。之前在參加發動機解析會的時候，别克就說了，這很有可能是最後一代純燃油發動機了，以後即使再有發動機估計也會是混動專用機了，既然如此，那麼我們就把這台發動機設定為動力取向的。
從實際的駕駛體驗來看，這台新發動機的動力确實出色。發動機本身動力參數出色，别克給威朗PRO的油門标定也很靈敏，甚至比我們的微藍7電動車還要更靈敏。别克這種做法非常令我欣慰，這也許是最後一代燃油車了，那就幹脆做一輛讓大家爽的車吧。
除了動力之外，其它的駕駛方面威朗PRO也并不含糊。雖然它不是像那些真正的運動型車那樣戰鬥，而是駕駛設定很輕快，很好開。這樣的設定對于駕駛老手和新手都很友好。這也對坐在其它位子上的乘客很友好。
也許是這次威朗PRO在駕駛性上面技能點花費太多，有些别克的傳統長項反倒有些退步，其中最明顯的就是NVH隔音控制方面，實在一種泯然衆人的感覺。威朗PRO的空間談不上局促，夠用沒問題，但是也沒有跟自家的英朗拉開較大差距。此外再就是駕駛輔助系統方面，威朗也僅有定速巡航而已。也許，别克這一次，就是最想給主駕駛位一個大驚喜吧。
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