小型SUV細分市場裡面，不少車企都有産品車型參與市場競争，但在市場表現方面比較搶眼的車型，主要集中在缤智、XR-V、吉利缤越、MG ZS和比亞迪元系列等，尤其是本田旗下的缤智和XR-V，不但是細分市場中的銷量霸主，更是小型SUV中一面不倒的“旗幟”，成為很多競品崛起路上的“攔路石”。
無論是日産勁客、别克昂科拉、豐田旗下的奕澤和C-HR，面對缤智和XR-V穩定的市場地位，可以說都是其手下的敗将，盡管這款車型的産品力也不錯，但在市場表現方面都很難與本田旗下的缤智和XR-V相媲美。為了圍堵缤智和XR-V，日産已經沒有了鬥志，但豐田卻保持着較高的興趣。
在奕澤和C-HR無法對缤智和XR-V形成有效的市場威脅後，繼廣汽豐田推出鋒蘭達之後，一汽豐田也推出了卡羅拉銳放，雖然說官方給出該車的市場定位是緊湊型SUV，但明眼人一看就知道是A-級的市場定位，介于小型SUV和緊湊型SUV之間，明顯是沖着本田旗下的缤智和XR-V來的。
官方售價在12.98萬-16.98萬元的一汽豐田卡羅拉銳放，基本上與本田旗下的缤智和XR-V的售價在同一個水準線上，卡羅拉銳放擁有4460mm的車長，以及2640mm的軸距，相比本田旗下的缤智和XR-V的車身尺寸有着某些優勢，但也不是十分的明顯，基本上是可以忽略不計。
相比同門兄弟車型奕澤來說，銳放的軸距與奕澤一樣，但在長寬高有所增加，且在價格方面也比奕澤便宜。豐田銳放上市并參與市場競争後，在與缤智和XR-V掰手腕的同時，首先會對奕澤和C-HR的市場表現形成威脅，在某種程度上搶奪走奕澤和C-HR的一部分市場佔有率是在所難免。
采用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的豐田銳放，搭載的是2.0L+CVT動力組合，該發動機最大可達171馬力和205Nm扭矩。标配6安全氣囊、車身穩定控制、車道偏離預警、全速自适應巡航和上坡輔助等。高配車型還增加了前/後駐車雷達、360度全景影像、可開啟全景天窗，以及可支援OTA更新的車聯網等。整體上來說還是富有誠意。
在過去的2021年，XR-V全年累計銷量為187776台；缤智全年累計銷量為173899台；一汽豐田奕澤全年累計銷量為41908台；廣汽豐田C-HR全年累計銷量為45390台。無論是奕澤和C-HR，都與缤智和XR-V有着較大的銷量差距存在，即使是奕澤和C-HR加在一起的總銷量，也隻能夠與XR-V全年總銷量的零頭相媲美。
項莊舞劍意在沛公。從上述的分析中可以看出，無論是鋒蘭達還是卡羅拉銳放，其目的都是沖着本田旗下的缤智和XR-V來的，但從某種程度上來看，也是在圍堵比亞迪元系列、吉利缤越和上汽MG ZS等國産車的崛起。畢竟，在奕澤和C-HR成為缤智和XR-V的手下敗将後，如果豐田再拿不出沖擊細分市場的産品車型，對豐田來說也是一種不大不小的打擊。
産品力不錯但市場角逐較為殘酷，卡羅拉銳放在沖擊缤智等競品的同時，也會對奕澤的市場表現産生不利的影響。正如一些車友和網友所言：卡羅拉銳放與缤智和XR-V“鬥法”，受傷害的将會是奕澤。你認為呢？
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