[愛卡汽車試駕原創]
從沒有哪個冬天能如此令人銘心刻骨，2022年，冰雪運動成為了整個冬季的主題。就在北京冬季奧運會即将拉開帷幕之時，在吉林長春也舉辦着一場意義不凡的冰雪運動盛宴。就在賓利入華20周年之際，這個百年品牌也同樣迎來了屬于自己的中國冰雪首秀。賓利更是在這次冰雪體驗活動中帶來了旗下的全部車型，使得這場冰雪盛宴格外令人期待。而這一次，我不僅是體驗者，同時也是賓利中國首場冰雪體驗的見證者。
正如我在文章開頭所說，這是賓利汽車入華20年來，首次在中國内地舉辦冰雪體驗活動，意義自然不同凡響。不僅賓利旗下的全部車型都悉數登場，同時還有一位神秘來“賓”。在這我先賣個關子，稍後我會為大家揭曉。先來看看這一次冰雪體驗，都有哪些體驗項目，而賓利又派出了哪些“參賽選手”吧！
本次的冰雪體驗的地點位于吉林省吉林市的星星哨水庫，這裡冬季氣溫常年低于零下20℃。冰上賽道共分為7個環節，其中最值得頂禮膜拜的就是複刻縮小版的“冰上銀石賽道”（全長3.4km）。銀石（Silverstone）堪稱是英國賽車工業的發源地。說到銀石賽道，誕生自19世紀中葉的銀石賽道，單圈全長5.891km，其中以艾比（Abbey）彎、最後的一個S彎普裡奧裡（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎最為著名。不過“冰上銀石賽道”并非本次的駕駛體驗賽道，而将是作為專業教練團隊駕駛的Hot Lap試乘體驗環節。除了“冰上銀石賽道”外，其餘的全部環節和賽道我們都可以進行充分的體驗。
首先，也是最基礎的環節就是同心圓漂移體驗，同心圓漂移也就是我們大家俗稱的“定圓漂移”。這一項目旨在通過在冰面上的過度轉向和側滑轉向環行，來熟悉和感受賓利車型的動态駕駛特性以及四驅系統的動力輸出特性。
在同心圓漂移項目結束後，将會來到進階的“超級8字”項目。“超級8字”可以了解為兩個并列的定圓漂移場地，駕駛者将在單圈漂移的基礎上利用慣性反向操控車輛，依靠連續重心轉移完成過彎。這一環節不僅能夠讓駕駛者對車輛的性能進一步熟悉，同時也能夠提升駕駛者在複雜狀況下的控車能力。
在駕駛者能夠熟練完成定圓漂移和8字漂移後，将會體驗到拉力賽道。通過賽道兩端設定的U型漂移彎道和中間的兩組（每組4個樁桶）樁距為30米的冰上繞樁訓練，可以訓練駕駛者在極限和失控狀态下的控車能力。同時，這一體驗科目也是通往勒芒賽道前的最後一課。
而以上的全部訓練科目，都是在為了讓駕駛者能夠更好的完成勒芒-I和勒芒-II賽道體驗項目。說到勒芒賽道，就不得不提到賓利汽車“6奪勒芒賽道冠軍”的光輝榮耀。而賓利曾經的兩款旗艦車型——賓利雅緻和賓利慕尚，便是取自勒芒賽道的雅緻彎（Arnage Corner）和慕尚彎（Mulsanne Corner）。
首先來介紹本次冰雪體驗中出鏡率最高的車型——賓利添越。在添越2021車型釋出後，我們不難發現，添越目前在華販售的車型中已經沒有了6.0T W12版本。不僅汽油版車型全系采用4.0T V8發動機，同時還推出了PHEV插電式混動版本，可以說是緊跟當下的節能熱潮。（添越車型會在本次活動的拉力賽道和勒芒賽道-I中使用）
動力方面，賓利添越V8搭載一款4.0T V8雙渦輪增壓發動機，在6000rpm時可爆發出404kW（549馬力）的最大功率，770Nm的峰值扭矩也可以再2000-4500rpm之間産生。這台添越V8官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.5秒，就算放在一台性能車上，這樣的加速成績也絕對拿得出手。
賓利添越PHEV，是2021年年初在中國首發的全新插電混動車型。搭載了由3.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統，二者的綜合功率能夠達到330kW，并可以産生出700Nm的峰值扭矩。官方0-100km/h的加速時間隻比4.0T車型滿了1秒，5.5秒的加速成績，堪稱“節能猛獸”了。
接下來亮相的是一款大型豪華GT跑車——賓利歐陸。這一次來到冰雪體驗活動的車型全部為V8版本，4.0T雙渦輪增壓發動機，與添越V8師出同門。6000rpm時可爆發出404kW（549馬力）的最大功率，峰值扭矩同樣為770Nm，當發動機轉速在2000-4500rpm區間時便可以爆發出最大扭矩。
除了上述介紹過的歐陸GT車型外，還有一款紅色塗裝的Mulliner定制版車型。鮮豔的車漆顔色在皚皚白雪中格外搶眼，當之無愧的成為了今天冰雪盛宴上的顔值擔當。不過這款車型也是4.0T V8版本，動力上和剛剛介紹過的歐陸GT車型别無二緻。（賓利歐陸GT車型将會出現在同心圓、超級8字和勒芒-II賽道中）
除了賓利添越和歐陸，本次冰雪體驗中還請到了一台賓利飛馳6.0T W12車型，這款飛馳也是全場唯一搭載W12發動機的車型。6.0T雙渦輪增壓發動機，發動機的最大功率可達467kW（635馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩更是非常誇張，達到了900Nm，最大扭矩能夠從1350rpm開始産生，并一直可以持續到4500rpm。這顆“大心髒”裝在車長5.3米的行政級座駕——賓利飛馳上，才是真正诠釋了何為“西裝暴徒”。（賓利飛馳W12車型将會出現在拉力賽道中）
接下來就是今天到場的“神秘來賓”，全球限量1台，你沒有聽錯！真的是全球限量僅1台的賓利歐陸GT ICE GT Mulliner定制版。這款車型是賓利汽車個性化定制部門Mulliner基于歐陸GT V8專屬定制的一款ICE GT車型，僅面向中國市場銷售。賓利Mulliner定制部門，以此緻敬賓利汽車于2007年及2011 年打破的冰面行駛速度紀錄，彰顯賓利歐陸GT在冰雪環境下的強勁性能表現。
該車型在接近300萬元的指導價基礎上，選裝了50萬元左右的配置和60萬元左右的Mulliner定制費用。如果您想的零錢不知道買些什麼理财，可以考慮考慮這款專屬于您的，全球獨一無二的賓利歐陸GT。作為一台全球限量僅1台的車型，賓利歐陸GT ICE GT Mulliner定制版的落地價僅為500萬元左右，花北、上、廣一套平民住宅的價錢就能擁有“世界唯一”，除了“超值”我真的想不到其它形容詞來描述了！
賓利汽車創始人：華特·歐文·賓利先生曾說過：“造一台快的車，好的車，同級别中最出類拔萃的車”。賓利品牌已經經曆了一個多世紀的風雨洗禮，如今不僅是世界最頂尖的豪華汽車品牌，其産品也同樣也是成功人士和精英階層身份的象征。可能在大家心中，賓利隻能生産全手工打造的頂級豪華座駕，操控、運動好像與賓利品牌并不沾邊。而接下來我就将通過我的駕駛感受，來向大家分享賓利汽車“不為人知的另一面”。
賓利冰雪體驗：車型和賽道介紹
介紹過了今天到場的車型和賽道的資訊，那接下來就是享受這場“大排”盛宴的時候了。其實在冰雪賽道中駕駛，并沒有大家想的那麼難。甚至在某些時候，冰雪賽道要比幹燥的柏油路面賽道更可控。不過要注意的是，即便全部的試駕車型都更換了冰雪路面專用的釘胎，但刹車距離仍然要比柏油路面上長了一倍甚至幾倍。預判刹車（減速）點，這是我認為在冰雪賽道中唯一要注意的大事，其餘的都隻是技巧罷了。
當然，如果想讓車輛在冰雪賽道裡盡可能流暢的跑完全程，那最重要的就是熟悉賽道後，在每一次入彎前都規劃好車輛的走線。這不止是駕駛經驗的問題，也是對車輛性能、操控和四驅系統的嚴苛考驗。雖然駕駛一輛大馬力後驅車，用油門來控制靈活的車尾自然是相當有趣的事。但有時候，前驅和四驅車也并非無趣，特别是在雪地中，推頭！持續推頭！也是一種奇妙的感覺。
一般來說，由于冰面上的摩擦系數更小。是以對于駕駛者而言，能夠正确的，盡早的去判斷車輛重心轉移的時機和程度，是決定你能否在冰面上駕駛車輛遊刃有餘和收放自如的關鍵點。
相比我之前參加過的冰面駕駛教育訓練時體驗過的大馬力後驅車型，賓利的四驅系統帶給我的更多是安心感。甚至在很多次連續過彎時，由于我的判斷過早或過晚，導緻我有些擔心車輛能否在入彎前完成重心轉移。但歐陸GT的回答卻是：你多慮了。你隻需要通過合理的控制方向和油門，全時四驅系統會通過精确到毫秒的内外側轉速差，來幫助你完成對車輛姿态和重心的控制，進而在很短的距離内，讓車輛實作重心的轉移，這種感覺是奇妙的。我想不隻是在冰上，在濕滑路面上，這種感覺也同樣能夠使你感到安心。
在上文中，我說了賓利歐陸GT的全時四驅系統在冰面上帶來的出色循迹性。那麼難得在冰雪裡撒一次野，怎能不體驗失控的樂趣呢？可能大家會說，四驅怎麼可能有後驅那麼好玩呢？賓利現如今全系都是全時四驅車型，樂趣一定會減半吧……當然不會！由于四驅系統所帶來的更好的抓地力表現，使車輛在雪地上的動力表現要比後驅車型更強。
隻要速度上來，想要“樂趣”二字還難嗎？更出色的抓地力，讓我能夠在車内感受到四個車輪雖然在打滑中前進，但卻能夠持續為你提供着充沛的動力。你隻需要在穩住油門後，繼續“挑逗”油門，車尾便能夠穩穩地完成彎中漂移。我想如果你是新手，也隻需要短時間的适應，就能夠完成出色的漂移動作。因為這套四驅系統不僅能夠帶來更佳的穩定性，同時也能夠讓車手體驗可控的漂移，相比難以控制的大馬力後驅車，四驅車型的樂趣并不會減分。
那麼，一台龐然大物就毫無駕駛感可言了嗎？即使這台添越PHEV的車頭也略顯笨重，車尾也并沒有歐陸那麼靈活。但我們也可以嘗試通過刹車而不是油門去控制車身的重心轉移。在彎中輕點刹車，随後将方向修正到合适的角度，此時車輛重心會明顯的前移。随着後軸載荷的減小，後輪的附着力也會逐漸降低，而這時候車尾也就會順勢擺到入彎時的姿态了。出彎時你完全可以深踩油門，雖然四條輪胎還是會突破抓地力極限，但四驅系統還是能穩穩的控制動力配置設定，幫你擺正車身。這一切看似複雜，其實就是這麼簡單。
相比歐陸和添越而言，賓利飛馳W12在保持了超豪華屬性的基礎上，對于運動性和操控性的表達則更為直接。除了同樣出色的四驅系統外，我們還能夠更加清晰的聽到W12發動機的渾厚聲浪。伴随着輪胎掠過冰面，卷起冰雪所發出的“唰唰”聲，這簡直是冬日裡最令人亢奮的交響樂章了。
而相比V8而言，W12發動機的動力的确有些太過兇悍了，如果不是高效的四驅系統加持，也許我此刻正在彎中狼狽的修正車頭方向，甚至不知車頭和車尾哪個先過終點線……好在全時四驅系統能将動力穩穩的輸送到适當的車輪上，進而讓一台W12猛獸溫馴且易于駕馭。不過，雖然四驅系統能夠最大限度的将車輛變得可控，但也請你不要輕易嘗試突破它的極限，别問為什麼，900Nm值得你敬畏。
編輯點評：
記得上一次如今天這般盡興，還是在奧地利的基茨比厄爾。同樣是賓利，同樣是雪場裡的“放縱”。相信我，如不是親身體驗，你真的很難想象在零下20℃的冰天雪地中，那心跳加速、手心出汗的感覺。來自V8的低沉咆哮，來自W12的奮力宣洩，加上後視鏡裡卷起的白色雪霧，絕對是2022年最令人記憶深刻的聲音和畫面……
精彩内容回顧：
賓利2021年全球銷量出爐 添越車系占40%
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賓利冰雪體驗：四驅漂移盛宴