總有一台車會讓合資企業意識到，中國品牌已經站起來了。
過去20年，中國轎車産業發展都脫離不了兩個字：低端，幾乎所有企業在面對強勢的外資主力部隊的時候，都會束手無策。
相比于可以依靠成本效益、尺寸、配置的SUV市場，中國轎車面對的已經是産品力非常強勢的外資對手。
10萬級家用轎車，日産拿出的是軒逸，朗逸的背後是大衆，卡羅拉更是全球頂級産品，中國企業想要用同樣的尺寸、同樣的标準來從這些産品手中搶奪市場，顯然難度不小。
過去，外資企業是看不上中國對手的，因為在他們看來，推向市場的10萬級車型無論從尺寸、配置、動力還是價格經濟性，都貼合更多使用者群體，畢竟這些都是全球車型。
但進入中國的全球車型，嚴格意義上來說産品力是虧欠的，一方面有減配問題，另一方面，中國消費者要求更運動、更智能、更年輕的轎車。
優秀的中國企業總是善于找到機會，并且推翻傳統合資企業建立的壁壘。伴随着逸動車系累計120萬銷量的落地，中國轎車徹底拉開了與外資品牌正面對抗的大幕。
這是中國乘用車曆史中最具有代表性的年輕轎車，以年輕定位面對消費者，取得的一次重大突破，其背後是長安汽車對市場深度調研的一種認可，同樣是對長安現有技術儲備能力以及品質控制的一種承認。
長安的2021年銷量資料顯示，逸動PLUS完成了全年17萬台銷量成績，成為領跑中國自主轎車市場的絕對成功者。
而這份成功的背後，是終端價格讓步極少，使用者對品牌認可度極高的另一種現狀。
顯然，對于不少中國消費者來說，10萬預算選車，逸動PLUS成為了逃不開、離不去的選擇，它恰到好處的産品力以及精準無誤的定價，掐準了消費者的命脈。
這些年，長安一直在優化逸動系列。
逸動PLUS作為大改款車型，更新蛻變是裡裡外外的，在新四化轉型的市場化壓力下，長安為其提供了更好的智能優勢、操控優勢以及節能亮點，成為了一台産品力完全能夠超越同價位合資車的中國産品。
中國工程師懂中國人這件事兒，在逸動PLUS上能夠看的非常清楚。
大量的使用者群體對動力有需求，而過去消費者面對的則是裝備1.5L、1.6L動力架構的朗逸、軒逸，加速慢超車吃力，動力屬性的标定方式，就是隻能日常代步。
逸動PLUS可以說是第一個把動力搬到10萬級市場的中國車。
藍鲸新一代NE 1.4T高壓直噴發動機擁有160Ps最大馬力以及260牛米最大扭矩，在1500轉就能夠獲得最大扭矩，這樣的加速感受之前是體會不到的。
很快，以逸動PLUS為成功标杆，不少中國企業似乎找到了流量的密碼，皆以動力為産品力，鍛造加速更快的車型。
而對于使用者來說，逸動PLUS的優勢遠不止動力，還有無法被短期超越的科技配置亮點。
比如說，逸動PLUS配備了同級沒有的540度全景影像系統，還配備了雙10.25英寸螢幕，大大提升了停車、倒車的安全性，日常使用娛樂性也有本質上的更新。
配置上的優勢，可以說徹徹底底的推翻了合資轎車“娛樂基本靠藍牙”的模式，讓中國轎車市場直接進入到了科技、大屏、人機物聯時代。
其實科技這一項配置在SUV領域已經推行很久，之是以沒有進入到轎車領域，是因為成本太高，太多的企業無法降低成本。
擁有大量知識産權儲備，同時能夠更好控制成本，保證品質的長安，率先将最新的技術均數投放在逸動PLUS上，這使得中國轎車市場以最快的速度，最好的狀态挑戰合資産品。
我自己買了台逸動PLUS，這台車擁有完全颠覆我對國産轎車認知的實力。
當朗逸還在以12秒加速和雷克薩斯ES200一決高下的時候，逸動PLUS已經讓朗逸看不到尾燈。
當軒逸還在用小螢幕看倒車影像的時候，我和我的逸動PLUS已經用540度全景影像穿越了人流擁擠的小胡同，同時還召喚小安來了一首《孤勇者》。
而逸動PLUS獲得成功不僅僅靠的是自身出色的實力，還有中國品牌整體崛起的大背景，從鋼鐵制造到精加工工藝的提升，從内外飾設計到人機工程學的強化，再從成本控制到總裝工藝的精細化展現，毫不誇張的說，逸動PLUS就是汽車工業強勢崛起的鮮明代表。
而使用者也在用行動證明，逸動PLUS的每一項産品力都恰到好處的帶來完全不同的用車生活，也正是基于此才開始逐漸抛棄傳統合資轎車。
同樣使用者也在證明，中國品牌逐漸開始壓倒外資，被壓着打幾乎20年的中國轎車項目，終于随着逸動PLUS的成功，而擡起了頭。
汽車扒一扒為2017年中國汽車創作者大會最具人氣圖文作者；曾被一點資訊評為“妙筆生花，點石成金”創作者；2019年被UC汽車評為年度汽車影響力自媒體。洞見真知，銳眼看車市，我們是認真的。