作 者丨郭美婷,李潤澤子
編 輯丨吳立洋
圖 源丨圖蟲
1月13日，2022智能網聯汽車創新應用高峰論壇（以下簡稱“論壇”）在湖南省衡陽市舉行。論壇由工業和資訊化部裝備工業發展中心指導，中國工業報社主辦，蘑菇車聯資訊科技有限公司（以下簡稱“蘑菇車聯”）承辦，探讨智能網聯汽車落地應用，推動智能網聯、智慧交通高品質發展。
目前，大陸智能網聯汽車行業加速布局，産業發展正從測試驗證轉向多場景示範應用的關鍵時期。
中國工業經濟聯合會會長、工業和資訊化部原部長李毅中從“雙碳”實作入手，挖掘智能網聯汽車推動汽車減碳減排的創新動力。
中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強表示，大陸在智能網聯汽車的頂層設計、産業發展、關鍵技術、測試示範應用以及安全保障方面，仍然存在一系列的挑戰，需考慮智能網聯汽車的技術特征及社會屬性，探索中國方案，建構一體化體系。
此外，多位業内專家學者還從技術創新、安全保障、法規倫理、産業變革等角度，共商智能網聯汽車行業及智慧交通未來發展。
智能網聯汽車産業加速布局
随着5G、邊緣計算等新技術與智能網聯汽車融合應用更加深入，大陸智能網聯汽車産業發展勢頭強勁，在多方面取得了積極進展。
“大陸的智能網聯汽車水準，雖與發達國家仍有差距，但基本上同步并跑。”
中國工業經濟聯合會會長、工業和資訊化部原部長李毅中指出，大陸輔助駕駛技術進一步成熟，他預計今年将逐漸部署推動L3、L4自動駕駛功能的應用。
圖 / 蘑菇車聯自動駕駛車隊
工信部資料顯示，大陸組合輔助駕駛系統的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%；
車載基礎計算平台實作裝車應用，車規級雷射雷達、人工智能晶片算力達到國際先進水準；
全國開放測試區域5000平方公裡、測試總裡程超過1000萬公裡，發放道路測試牌照800多張，3500多公裡的道路實作智能化改造更新，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。
在大陸智能網聯汽車産業蓬勃發展的同時，也面臨着多方面的挑戰。
中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強表示，大陸在智能網聯汽車的頂層設計、産業發展、關鍵技術、測試示範應用以及安全保障方面，仍然存在一系列的挑戰。
“我們要建中國化的智能網聯汽車。這實際上要走一條與國外不一樣的技術路線。我們的技術路線最大的特點是智能和網聯融為一體，是一個産業體系。”李克強說。
去年以來，智能網聯汽車的網絡安全及資料安全問題備受關注，政策法規紛紛出台。據21世紀經濟報道記者不完全統計，2021年國家層面有近20份涉及智能網聯汽車資訊安全的政策檔案釋出或出台。
但在李克強看來資訊安全保障支撐仍不完善。他指出，随着車路雲一體化程度的提高，汽車的聯網功能和網聯化權限将不斷提升，但目前尚未建立資訊安全管理關聯機制、資訊安全認證規範規則，自助可控資訊安全技術無法有效落地。當下，雖然多部門已出台各類相關措施，但有待進一步實踐。同時，資訊安全涉及多領域交叉，缺乏系統性思考。
而在東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松看來，智能網聯汽車所面臨的的倫理問題同樣值得關注。對此，他建議企業要具有科技向善精神，同時承擔起社會責任。
推動“雙碳”落實
“最初發展智能網聯汽車時，我們還未聯想到減碳減排、碳達峰與碳中和（“雙碳”）的實作，而現在我希望将此作為智能網聯汽車産業的主要目的之一。這是一個曆史過程。”這是李毅中在參觀衡陽智慧交通項目後的直覺感受。
“雙碳”是目前最熱門的話題之一。
不久前，中央經濟工作會議提出“盡早實作能耗‘雙控’向碳排放總量和強度‘雙控’轉變，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制”。
在李毅中看來，大陸要在2030年實作碳達峰，2060年實作碳中和，責任艱巨，而汽車是是減少碳排放的重點行業之一。
圖 /中國工業經濟聯合會會長、工業和資訊化部原部長李毅中發表《汽車“雙碳”任務重，智能網聯新動力》主旨演講
智能網聯汽車是推動汽車減碳減排的創新動力。李毅中解釋，智能網聯汽車提高了20%-30%的交通出行效率，以此達到節能、減碳減排的目的。然而，具體智能網聯汽車對實作“雙碳”的貢獻有多大還無法得知。他建議，蘑菇車聯在今後的實驗中，可将此作為一個科研題目，計算其耗能，減少碳足迹。
事實上，盡管蘑菇車聯尚未對上述命題做過項目的深度思考和研究，但此前已将實作“雙碳”與智能網聯降本增效的目标有機結合。蘑菇車聯資訊科技有限公司創始人兼CEO 朱磊表示，據麥肯錫咨詢公司資料，無人駕駛汽車每年幫助減少3億噸溫室氣體排放。其中的原理是無人駕駛汽車降低了整個社會的運輸和作業成本，提升了多場景的創造效應。不僅對大陸的“雙碳”實作，對于全球而言都是生産力和環境保護力度的一次巨大提升。
如何實作無人駕駛安全、高效、節能，以達到減碳減排？
李毅中建議，以提高單車智能為基礎，采用先進的環境感覺技術、決策技術，提高汽車的感覺系統、規劃控制系統，以及智能座艙等數字化的智能水準，保障汽車功能和資料資訊安全；
同時，實作網聯賦能，采用資訊互動等新技術，聯合建築道路和設施的感覺系統，打造智慧出行平台；
準入标準的把握也是重點之一，要建立智能汽車模拟仿真測試和在實驗區實際通道上的測試，驗證和評價各場景下行駛能力的可靠性和高效節能程度，通過示範應用奠定商業化的應用基礎；
最後，保障晶片供給，提高晶片自給率。
打造衡陽經驗
下一步，該如何推動智能網聯汽車在“十四五”時期實作高品質發展？
李克強表示，首要任務是加強頂層設計。以智能化、網聯化技術為引擎，推動電動化，支撐共享化，智能網聯汽車産業加速布局促進産業在純電動、氫燃料、智能網聯、移動出行等領域協同布局和全面展開；聚焦“卡脖子”問題，促進前瞻、共性、平台、核心技術研發；加強行業合作，打造多領域共享資料戰略協同的産業生态；同時，踐行中國方案，成為該領域全球技術趨勢開創者與引領者。
具體到落地場景，衡陽市已在實踐。2021年3月，蘑菇車聯與衡陽市政府簽署戰略合作協定，在智能終端、車路協同、自動駕駛及智慧交通等多個領域合作，共同推動自動駕駛在城市大規模落地營運。衡陽項目總投資約5億元，是目前全球投資額最大的自動駕駛商業化落地項目。
圖 / 蘑菇車聯自動駕駛城市公共出行和公共服務車隊
李毅中評價，衡陽為解決交通擁堵、智慧交通，多年來加強基礎設施、車輛智能和城市智慧交通的建設，已成為全國首個城市級規模的自動駕駛項目。該項目形成了城市的交通數字底座，實作了交通基礎設施，交通元素，交通勢态等全要素的數字化，自動駕駛車輛已經排量深入城市的主幹道，并且陸續的商業化。
李克強院士表示，在智能網聯汽車的智能、網聯融合應用以及城市級規模化示範應用方面，衡陽已經有了很好的開頭。
交通運輸資訊化專家、中國交通通信資訊中心副主任林榕以衡陽為例，解釋交通大資料服務模式創新和交通大資料應用的典型案例——用智能網聯汽車打造城市智能交通大腦，建立一體化平台，提升城市公共管理和服務水準。衡陽還積累了大量自動駕駛車輛資料，複旦大學大資料學院副院長薛向陽表示，其團隊正在利用衡陽大規模的資料研究自動駕駛的視覺感覺算法。同時，企業的入駐也讓衡陽有着更多探索，東風悅享科技有限公司CEO李凱表示，其公司計劃推進衡陽無人計程車的商業化落地，并打算将此地的模式複制到其他地方。
“未來，蘑菇車聯還将在衡陽完成200公裡的道路建設，投入3000多台公共服務車輛，從環衛、公交等次元積累衡陽無人化作業經驗，提高城市交通和公共服務智能化水準。”朱磊說。
本期編輯 劉巷 實習生 詹惠楠