4月28日上午，北京市進階别自動駕駛示範區（以下簡稱“示範區”）舉行釋出會。會上釋出了《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則（試行）》（以下簡稱《實施細則》），并開放了乘用車無人化營運試點。百度、小馬智行獲得首批先行區無人化示範應用道路測試通知書。
據央視新聞報道，示範區于2020年9月11日正式啟動，建設目标為支援L4級别以上的進階别自動駕駛車輛的規模化營運。依據國際汽車工程師學會（SAE）的分類标準，國際上将汽車的智能等級分為L0至L5六個級别，其中L4級别及以上的汽車智能系統可以算作真正意義上的自動駕駛。
南都記者從會上獲悉，此次釋出主要包括标準化體系建設和示範區無人化營運兩方面關鍵内容。
北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任捷菲表示，此次釋出的标準體系是示範區搭建的首個完整的車路雲一體化進階别自動駕駛标準體系，包括智能網聯汽車技術、車路協同基礎設施、雲控基礎平台、專用通信網絡、基礎地圖、安全管理等六部分，形成了跨領域、跨行業、跨部門合作的工作機制。
北京市進階别自動駕駛示範區車-路-雲-網-圖-安全标準體系架構圖
“目前已經啟動了車路協同基礎設施、智能車輛自動駕駛功能測試兩個方面的标準研制。”捷菲進一步補充道。
值得注意的是，示範區還在會上開放了乘用車無人化營運試點，并向百度、小馬智行發放了首批先行區無人化示範應用道路測試通知書。此外，會上還釋出了《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則（試行）》。
根據《實施細則》，首次獲批的兩家企業的無人駕駛汽車将在北京經開區60平方公裡的核心區内，向公衆提供無人化乘車服務。
公開資料顯示，自去年8月起，百度蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市開啟自動駕駛載人出行服務。同年11月，小馬智行也在全國示範區開啟了自動駕駛出行服務的商業化試點。但這些自動駕駛載人車輛在提供出行服務時，主駕駛位仍需有安全員在緊急時刻進行人工幹預。
而這一次示範區系首次許可“主駕無人、副駕有人”的自動駕駛示範營運。這對于全無人化自動駕駛汽車的商業落地具有關鍵性的意義。
據了解，此前小馬智行曾在廣州向特邀使用者開放體驗主駕無人的自動駕駛乘用車，目的在于收集乘客乘坐體驗回報。
另外在無人駕駛汽車示範營運合規方面，除了靈活采用多種技術測試，《實施細則》還從裡程、接單量、安全運作要求等對申請主體、測試車輛、安全員作出明确的準入要求。在違規處理環節，示範區探索了對違規車輛和申請主體的積分管理機制。
對于未來的智能網聯無人化發展，孔磊在釋出會上表示，《實施細則》的釋出标志着北京市正式開放智能網聯乘用車無人化示範應用申請，進入智能網聯無人化發展的新階段。
“目前先行區已啟動無人化政策的最後一個階段研究工作，即車内無安全員的載人示範政策研究，未來将通過安全員遠端協助實作車内全無人。”他說。
采寫/綜合：實習生楊曦霞 南都記者蔣琳