就在昨天，自動駕駛行業發生了一件大事：北京發放無人化載人示範應用通知書。
對于整個自動駕駛行業來說，這又将是一件裡程碑事件。
先說事兒。
北京發放無人化載人示範應用通知書
4月28日，北京發放無人化載人示範應用通知書，百度、小馬智行成為首批獲得無人化載人示範應用通知書的企業。首批14輛，其中百度10輛。
與此同時，無人化開放區域将由前期的20平方公裡拓展至經開區核心區60平方公裡。
首先要理清楚的一件事是：此「無人化」并非我們了解中的「完全無人化」，而是把安全員從主駕移到副駕。
也即是說，車上還有安全員，并不算真正的無人駕駛。
解釋完這個概念，我們要深入聊聊這件事。
對于無人駕駛公司，對于整個行業來說，這件事有什麼意義。
技術層面：更進一步的自動化
最開始，自動駕駛技術不成熟，在某些場景下無法及時應對，這時就需要主駕安全員進行比較頻繁的接管。
現在，安全員員從主駕轉移到副駕，對于自動駕駛的幹預會更少。
以百度Apollo為例，無人車會在副駕增設腳刹，同時設有紅色按鈕（具備一鍵切換人工/自動駕駛模式功能）。隻有在特别緊急的情況下，駕駛員才會進行接管。
從某種程度來看，這也是對企業自動駕駛能力提升的認可。
對于相關企業來說，這又會是一個全新的開始，接下來要做的就是，大量積累相關資料，反哺技術模型，持續優化算法，提升自動駕駛能力，為實作完全自動化夯實基礎。
應用層面：距離商業化再近一步
首先要厘清的一點是：想要Robotaxi實作真正盈利，那麼「整車無人化」是必要條件。
大陸對于無人駕駛的設計步驟是這樣的：
安全員在主駕
安全員轉移到副駕
安全員轉移到後排
拿掉車内安全員&遠端操控。
如今，将安全員從主駕拿到副駕，正式邁出無人化的第一步，也讓Robotaxi距離商業化也更近一步。
對于自動駕駛車企來說，一方面，這是對自身自動駕駛能力的一次驗證1，另一方面，也可以向資本更好的講好自動駕駛這個故事，拿到新融資，精進技術，擴大業務。
政策層面：為自動駕駛解綁
L4自動駕駛未能落地，很大程度上源于三個方面：政策不完善、技術不成熟以及成本過高。
但是現在，北京正在作出表率。政策上，釋出了《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》（以下簡稱“實施細則”）及其配套技術規範檔案《北京市智能網聯汽車政策先行區智能網聯乘用車無人化示範應用測試技術規範》（以下簡稱“技術規範”）。
除了政策，北京也在擴大無人駕駛營運路權。這次測試區域從前期的20平方公裡拓展至北京經開區核心區60平方公裡，其中涵蓋去往亦莊的多個地鐵站口，公園、體育中心等公共設施，以及重點商圈和住宅小區。
此舉為無人駕駛技術驗證提供更豐富的場景，讓企業可以更好的打磨無人駕駛技術。
如今，北京已經打響了無人化駕駛的第一槍，後續其他城市也會紛紛響應，在接下來一段時間，我們會看到更多企業開展乘用車無人化試營運。
無人駕駛：道阻且長
不過即便如此，我還是說一句，Robotaxi的商業化道阻且長。
現階段，Robotaxi就是一個吞金獸，技術研發、産品疊代、測試營運都需要大量資金投入，同時是一個長周期投入，短期無法盈利的項目。
即便有的企業已經開始付費營運，但依然是杯水車薪。
是以對于這些自動駕駛企業來說，我的建議是要積極擴充邊界，走出自己的舒适圈，尋求更多機會和變量。
這裡有很多典型案例：
在接受媒體采訪時，百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全營運官魏東表示：「從2020年底開始，百度在北京市開放主駕有人的載人測試；2021年底開始收費。亦莊管理會正在研究全無人駕駛的管理辦法，我們有機會在今年底或者明年初實作自動駕駛計程車全無人化。」
如果真如魏東所言，在今年年底/明年年初實作自動駕駛計程車全無人化，對于整個行業來說，又會引發新一輪變革。
最後，再多說一句，如今L4無人駕駛政策已經松綁，那麼L3自動駕駛政策的放開也不會太遠了。