盡管這兩年斯柯達在國内銷量有所下滑，但和法系車的執拗不同，斯柯達是很願意根據本地化市場需求對産品進行充分改造，以求産品力真正在同級競争中獲得優勢，或者說，擁有更高成本效益。斯柯達歐洲總部以及上汽大衆，對上汽大衆斯柯達守住中國市場也是有決心、有共識的，以明銳PRO為例，這部車是領先于大衆品牌、在國内率先導入的采用MQB EVO數字化架構的大衆集團A級三廂車。隻不過或許有點不走運，2021年的斯柯達又遭遇了内部的調整以及“缺芯”的行業問題——全車超過200個晶片的明銳PRO首當其沖的受到影響）。
2022年元旦剛過，斯柯達重要的旗艦SUV車型——中期改款柯迪亞克也來了。在工信部于去年7月就公示過這款車後，長達半年才亮相新車，或許它在等待晶片，或許它經曆了更多的打磨，以求以最好的狀态來進入市場。
而這一次，斯柯達歐洲總部，同樣拿出了足夠的誠意，上汽大衆本土化研發力量，進行了更多的二次開發。
首先，全新柯迪亞克外形方面，這次不再是沿用海外版的普通車型設計，而是采用了海外全新柯迪亞克RS車型的運動風格套件。汽車設計是有等級差別的，比如奧迪RS車型和普通車型之間一直擁有巨大價差，而斯柯達總部這樣的做法，和之前明銳PRO的國産是相似的，展現出奮力一搏的決心。
車頭正面的前保險杠、格栅細節都發生了較大的改變，進氣格栅更加寬大，還減掉了老款車型的銀灰色飾闆，變得更加簡潔。金屬沖壓的機蓋基本無改變，但前杠造型改變後大燈燈組進行了重新的設計，在新光源技術的支援下大燈得以做得更窄。重新設計的日間行車燈依然強調鑽石切割感，并更新為流晶設計語言。大燈下面的輔燈設計得以保留，但加入透鏡後變得更加精緻。
格栅、格栅包邊和霧燈處L狀的三處鍍鉻，是國産過程中在海外版RS車型基礎上增加的，目的是避免深色為主的RS車型盡管運動但也容易造成的壓抑感，以适應更大範圍人群的審美。但從我們第一期視訊來看，也有一些網友對鍍鉻的增加并不認可，他們就是喜歡原版的純粹運動設計。或許未來可以再推出一款完全沒有鍍鉻的、原汁原味的RS套件車型，取名高能版或戰鬥版，就像領克喜歡做的那樣。
側面變化不大，氣勢磅礴的體态和強健的肌肉線條是柯迪亞克一向的設計特色，和大衆整體偏圓潤的風格不一樣。
尾部設計調整以後保險杠和尾燈為主。新尾燈設計在點亮後更為“濃郁”，它的靈感是水晶杯倒入紅酒經過光透過的感覺。
新車軸距未改變，依然是2791mm，車長從4698mm增加3mm至4701mm，應該是前後設計套件調整帶來的變化，當然這依然是一部空間呈現有優勢的中型SUV。它的主銷配置卡位的是20萬，有着和大衆途觀L、探嶽完全一緻的底盤與動力總成……那麼更低的價格意味着内飾就一定會比大衆品牌車型要弱一點嗎，其實未必。
打開門，我們依然看得到插雨傘的洞口，就像勞斯萊斯的那樣，隻不過是實用風格。
儀表台國産車型和歐洲版本不同，重新設計後層次感更強，用了皮質包裹和縫線增加精緻度。方向盤采用了和明銳PRO相同的全新樣式三幅式設計，提供12.1英寸懸浮大屏，以及新造型的10.3英寸全液晶儀表和10色氛圍燈相組合，大幅度提升科技感。在與歐洲設計師連線的視訊中得知歐洲原版車型是沒有這塊中控屏的，這是讓歐洲設計師最為羨慕的地方，因為在歐洲需要更進階别價位車型才能支撐這部分的高成本。
上汽大衆斯柯達還為這個新中控塞進了全新智慧車聯MOS 3.X系統。這套車機系統不僅支援語音控制、導航、娛樂、組隊出行、手機控車等核心功能，還新增了一個Avatar人工智能夥伴，具備多表情智能的語音形象，以及多輪對話交流能力，類似于造車新勢力玩的那一套，比如蔚來的NOMI，隻是UI設計美感要遜色一點點，不過已經很用心，在合資品牌裡已經算是突出的了。新車型還新增了原廠行車記錄儀，也支援國内消費者非常在意的CarPlay等互聯功能。
全新柯迪亞克還為前排座椅提供了加熱和通風功能，充電接口前後排都是提供USB-A+USB-C的雙接口設計，這點大大的好評。儲物空間比較多也比較實用，隻是手機無線充電面闆的位置不是很友善，拿取時容易被變速箱擋杆影響。
柯迪亞克在中期改款後依然提供5座和7座兩種車型選擇。7座車型我個人更傾向于按照正常的5座車來使用，它的第三排相當于是“買5送2”，支援臨時的應急，平時作為大尾箱就可以了。
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斯柯達的造車理念，一直是創造足以滿足需求的車型——功能實用，并提供富有巧思内涵的一些小而美好貼心功能的車，它頗有一種“歐洲車裡的日系車”的味道。在中期改款的全新柯迪亞克身上，這樣的設計理念得到了延續，并且它進一步朝着年輕和運動的性格在強化。
20萬左右買大衆品牌車型，往往對應330TSI車型和中等配置，而如果同價位選擇柯迪亞克，則在相同平台和底盤基礎上，可以買到更高排量或更高配置車型，并且在中期改款後還将得到更符合潮流的車機和富有年輕氣息的外觀内飾。
斯柯達的誠意讓我相信，中國市場和中國消費者會選擇留下它。
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