齊魯晚報·齊魯壹點 記者 張子森
特斯拉寫給濟南市槐蔭區投資促進局的感謝信，于1月14日晚間流出，再度引發業界對特斯拉二廠選址濟南可能性的讨論。此感謝信落款為特斯拉中國而非特斯拉濟南公司，這一細節更是讓人揣摩。
特斯拉急需建二廠
過去三個月，特斯拉與濟南互動頻繁。
2021年11月6日，山東省委常委、濟南市委書記孫立成在第四屆中國國際進口博覽會上考察走訪了特斯拉汽車展位，并與特斯拉中國區總經理王昊洽談交流、對接合作。
2021年12月14日，濟南市副市長尹清忠會見特斯拉對外事務區域負責人劉玄和特斯拉對外事務經理龔海，就落實第四屆中國國際進口博覽會期間達成的意向，加快新能源汽車推廣、共建資料中心、推動更多項目落戶濟南等事宜進行洽談。
兩次官方會面雖未涉及建廠事宜，但以汽車産業所需的配套叢集效應來看，共建資料中心等絕非最終目标。
首先，産能不足讓特斯拉迫切需要在中國建立二廠。去年8月，特斯拉宣布其全球出口中心由美國弗裡蒙特工廠轉至上海工廠。2021年特斯拉上海工廠年傳遞量達到48.41萬輛，同比增長235%。而特斯拉2021年全球傳遞量為93.6萬輛，上海工廠的産能傳遞能力已占據特斯拉全球傳遞量的51.7%，
由于特斯拉全球已投産的整車制造工廠隻有美國弗裡蒙特工廠和中國上海工廠，這兩座工廠産能不僅服務于各自本土市場，還同時兼顧歐洲及亞洲其他市場需求。在柏林工廠遲遲未能投産的情況下，上海工廠要承擔産能出口“救援”的任務，造成中國使用者等車時間較長。
此外，馬斯克深知中國作為全球最大的汽車消費市場，其新能源車的潛力有多大。同時，特斯拉想要完成抗衡大衆的政策，尤其在上海工廠承擔了16萬輛出口車的背景下，用二廠來輔助中國大陸市場迫在眉睫。
“紅娘”比亞迪？
那麼作為最有誠意的濟南，是否符合特斯拉二廠定位？
電動車的核心之一是電池。2021年10月21日，特斯拉宣布其标準續航版車型即将使用磷酸鐵锂（LFP）電池來取代之前的三元锂電池。盡管磷酸鐵锂電池有續航短的基因病，但比亞迪的刀片電池一定程度上解決了這一問題。
2021年12月22日，濟南高新區管委會與比亞迪股份有限公司動力電池二期項目簽約活動在遙牆國際機場舉行，比亞迪項目靴子落地，投産指日可待。
要知道，在比亞迪各地的工廠裡，濟南不一定是産量最高的，但卻是最重要的一個。在半導體+零配件+整車生産搭建完成後，新能源車最重要的兩個部件車載晶片和電池濟南都能生産。
簡單說，特斯拉需要的，半個或兩個小時就能運到，且運費極低。
濟南制造業基礎雄厚，擁有重汽、吉利、比亞迪等汽車制造企業，傳統汽車制造已形成完備的産業鍊。未來随着比亞迪工廠的投産，新能源車的産業鍊肉眼可見的正在形成。
此外，濟南數字經濟快速發展，先後獲批建設國家新一代人工智能創新應用先導區、人工智能創新發展試驗區，成為全國僅有的3個“雙區共建”城市之一，為發展新能源智能汽車、建設新能源汽車資料中心提供了良好條件。
特斯拉中國在感謝信中提及，2021年濟南公司銷售額突破10億元。作為全國前三的汽車銷量市場，山東汽車消費正往更新換代和新能源化發展，正符合豪華車的主推市場。
除了山東的巨大市場，身處江北的濟南是京滬線上的重鎮，向北輻射京津冀和東三省，向西輻射河南山西陝西以及更遠，向東經濰坊港可以直接對接日韓，不僅能輔助上海工廠供應全國，還能覆寫東北亞。
當然，濟南之是以頻頻與特斯拉互動，與政府的魄力和決心密切相關。作為東部沿海大省的省會、黃河流域中心城市，濟南正深入實施黃河流域生态保護和高品質發展重大國家戰略，加快建設新舊動能轉換起步區。
在濟南本土，正在形成汽車産業東西兩支花的生産和銷售格局。特斯拉中國的感謝信，感謝的正是濟南西部槐蔭區投資促進局：“展望2022，我們希望在貴局支援下，助力打造‘經十西路汽車産業帶‘，助推省會高品質發展。”