對于自主品牌而言，新能源車無疑是一個機遇。以往，燃油車在性能方面，始終被合資品牌壓制，但在新能源領域，則是在同一個起跑線。是以，湧現了一批高端品牌，以“蔚小理”最具代表性。在2021年，三家企業均取得高速增長。值得玩味的是，BBA市場佔有率卻不減。那麼，它們是搶了誰的使用者呢？
一線新勢力均取得至少銷量翻番成績
首先來看“蔚小理”這三家主機廠的具體銷量表現。蔚來無疑是如今自主高端純電的領軍企業，公開資料顯示，2021年蔚來傳遞新車91429台，同比增長109.1%。
理想則是一家主打增程式動力的車企，資料顯示，其2021年全年傳遞新車90491台，實作了177.4%的同比增長。
小鵬汽車2021年則累計傳遞98155台新車，同比增長263%。可以看到，“蔚小理”在2021年的銷量座次變成了“小蔚理”。
BBA2021年中國區市場佔有率不減
衆所周知，三家一線造車新勢力，其産品的定位普遍不低，主力車型的售價均指向了BBA。那麼，BBA這三家傳統豪門在2021年的成績如何呢？
首先是檔次最高的奔馳，公開資料顯示，奔馳2021在中國市場銷量超75.88萬輛，同比下滑2%。之是以會出現下滑，主要源于零部件短缺的因素影響。
寶馬方面，從公布的銷量快報顯示，在中國全年銷量超過84.6萬，可以看到，在供應鍊這一塊，寶馬明顯應對得更出色。
最後就是在中國市場深耕時間最久的奧迪，資料顯示，2021年，奧迪品牌終端共傳遞701289輛汽車，同比下跌3.6%。盡管BBA中，奔馳和奧迪的銷量出現了下滑，但三家所占的市場佔有率，相比2021年并未出現下滑。可以看到，“蔚小理”所取得的高速增長，并非是搶占了BBA的原有客戶。
強勢合資汽車品牌銷量出現下滑
相比10年前，如今的汽車市場，有一個明顯變化就是部分親民合資品牌越來越強勢。最典型的就是豐田，其高端車型，在終端市場的價格非常穩定，甚至出現加價的現象。
但在2021年，部分強勢的平民合資品牌受到了晶片短缺的影響，導緻銷量出現明顯下滑。
據本田中國公布資料顯示，其2021年累計銷量為156.15萬輛，同比下滑4%。無論是東風本田還是廣汽本田，在終端門店處，均面臨着無現車可賣的情況；
受半導體短缺影響，大衆汽車去年在華銷量為330.48萬輛，同比下降了14.1%；另一個合資品牌東風日産，全年銷量為113.49萬輛，同比下滑6.4%。對于一家超百萬的車廠來說，這個下滑幅度無疑是比較大的。
全民輿車：通過一系列資料的梳理和對比，不難發現，一線造車新勢力“蔚小理”在2021年取得出色的銷量，并非是完全搶占BBA的客戶。除了消費更新這一主要因素外，還與主流平民合資品牌産能不足有關。可以預見的是，在2022年，随着零部件供應的逐漸恢複，本田、大衆和日産這類車企的産能将會得到恢複。那麼，以“蔚小理”為首的高端造車新勢力，是否還能取得如此高的增幅呢？歡迎留言評論。