在國内新能源汽車發展形勢一片大好的大環境下，也順勢誕生了不少熱門車型，例如理想ONE、比亞迪漢、小鵬P7等，都是許多消費者在考慮該價位電車時的首選。但要說到國内最火新能源，代步車中的“天花闆”，我想，還得是上汽通用五菱打造的宏光MINIEV說了算。
因為從這款車20年7月上市，在截止21年12月31日時，銷量已累計突破55萬台，并實作了連續16個月穩坐電車銷冠。而這一成績也足以印證，宏光MINIEV即是當下最為暢銷的一款純電動車型。
不過呢，貌似很多網友都将宏光MINIEV的熱銷，歸功于了它的高成本效益。沒錯，宏光MINIEV僅2.88-4.86萬的指導價，确實讓咱們在價格這塊再挑不出什麼毛病。但其實，這台五菱小車除了價格讨喜外，它的産品力同樣也是其奠定高銷量的根基，下面我們就來具體看一看。
首先，宏光MINIEV對于顔值的拿捏，個人認為在5萬元以内的車型中，排進前三鐵定是沒問題的。它的外觀方正且小巧，而且比較精緻，吸引行人的注意。并且，馬卡龍系列的白桃粉、牛油果綠、檸檬黃、生椰白、梅洛藍五大配色，還讓宏光MINIEV像是自帶了一層濾鏡，變得更讨小姐姐的歡心。畢竟在官方此前統計的車主畫像中，宏光MINIEV馬卡龍的女性車主占比就高達78%。
其次，在宏光MINIEV的内飾上也能看出，五菱依舊下了不少功夫。以馬卡龍系列為例，它的内飾配色完全就與外觀車漆保持了同步，内部的設計元素也與外觀的呆萌調性為一緻。以及，宏光MINIEV在配置上的表現，恐怕也會比你想象中的配置更有吸引力。
例如倒車影像、駐車後雷達、全液晶儀表、LED日行燈啥的，該車都給到，而價格更貴的本田飛度，甚至在中配車型都還沒有這當中的部配置設定置。當然了，咱們也不能指望一台三四萬的車能給到你什麼越級配置，諸如宏光MINIEV，想要皮革座椅、皮革方向盤的話，就得上到大頂配的夾心款才能擁有。
另外，雖然宏光MINIEV的車身長寬高僅為2920*1493*1621mm，軸距也隻有1940mm，但得益于五菱祖傳的空間優化能力，這款小車是放下了非雞肋的四座布局。以一位正常身材的成年女性坐進宏光MINIEV的後排來看，其空間也是夠用的；更何況，選購宏光MINIEV的使用者，大部分的用途也隻是短途代步、寶媽帶娃和居家買菜車啥的，對于空間的用途肯定是不及家用車更大。
既然都說到了宏光MINIEV的代步屬性，那就不得不聊聊它的駕駛靈活性了。憑借不到3米的車長，宏光MINIEV的轉彎半徑做到了僅4.2米，對于在胡同、小巷、鄉道等狹窄路況通勤時，均是能展現出它的靈動特性。包括日常市區通勤時，它的車身偏小、坐姿相對偏高，故而在駕駛視野的盲區上，也會比很多家用車更小；且在停車時，小巧的宏光MINIEV對廣大新手司機來說，也非常友好。
與此同時，宏光MINIEV的動力方面，也跟上了步伐。該車搭載了總功率20kW、峰值扭矩85N·m的後置單電機，電池組根據車型的不同，最大續航分為了120/170km。很顯然，強勁動力是和宏光MINIEV不沾邊的，但日常代步的話，得益于純電動結構，該車動力響應也不差，至少低中速起步時會比較輕快。而且，僅用220V家用電即可完成充電的特性，也讓宏光MINIEV的用車場景更友善、用車成本更低。
寫在最後：通過對宏光MINIEV産品力更全面的了解不難看出，這款車對自己“人民代步車”的頭銜，的确诠釋得相當不錯。價格上，宏光MINIEV近乎就是新能源電車市場的壓低價。産品上，它的空間實用性、通勤便利性、代步靈活性等亮點，亦是契合了短途代步車的核心要點。且在滿足了這一系列的需求後，宏光MINIEV還擁有一副好看的皮囊。那麼在銷量上，宏光MINIEV自然而然就不用發愁了。