“今天（2022年1月5日），東風英菲尼迪作為一個獨立事業總部，納入東風日産管理體系。”
“2021年全年終端銷量1134889輛，其中日産品牌年累計終端銷量1047073輛，為2021年寫下完美句點。”
幾乎是同時釋出的兩大資訊，大家更關注的是前者。這并非說東風日産銷量突破100萬輛的消息不重要，尤其是在異常艱難的2021年，但這在大家的預料之中。
至此，東風日産已經連續7年突破百萬量大關，一直蟬聯日系單一車企銷量冠軍寶座；2021年的113.45萬輛相當于東風日産走過18年後收獲的“成人禮”。
“走過18年，東風日産在合資車企中持續穩居第一陣營，達成超過1400萬的客戶基盤，這是我們的護城河。“東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司副總經理高國林表示。
英菲尼迪加入後，東風日産成為兼具高端（英菲尼迪）、中端（日産）、自主（啟辰）品牌在内的全系列乘用車産品汽車制造商。
三品牌協同作戰，
産品線拓寬至60萬元
在汽車行業動蕩巨變的年代，唯一不變的就是變化本身，主動出擊才能在新一輪汽車産業轉型中脫穎而出。
縱觀中國車壇，排名前三的合資乘用車企一汽-大衆（含奧迪、大衆、捷達三大品牌）、上汽大衆（含奧迪、大衆、斯柯達）、上汽通用（凱迪拉克、别克、雪佛蘭）都是包含三大品牌的全系列乘用車企，三者的年銷量一度超過200萬輛。
原因也不難了解，中國地域遼闊、市場需求層次多樣。此外，新能源汽車滲透率快速提升，消費更新趨勢愈發明顯，産品向多元化、細分化發展，汽車市場正在步入新消費階段。
在新的消費趨勢下，僅靠一個品牌是難以滿足很多使用者，要成為中國汽車市場頂流，需要在全領域布局，東風日産的多品牌戰略布局适逢其時，可以形成良好的協調能力，并能降低成本，采購成本可以立竿見影。
日産品牌的産品線集中在10-25萬元，僅能覆寫一半左右市場，加上啟辰、英菲尼迪後，産品線一下擴充到8-60萬元之間，幾乎可以覆寫到90%的市場。
其中，日産品牌将繼續發揮中流砥柱的作用，公司的明星車軒逸、天籁、奇駿，也出自日産品牌。
在東風日産的規劃中，日産品牌将從在智能駕駛、智能互聯和智能動力三大領域全面發力，超智駕、超智聯、超變擎、e-POWER和日産純電五大技術支撐起“日産智行”科技，會斷加速五大技術的落地速度。
英菲尼迪的體量不大，但将幫助東風日産打開向上的空間。其中即将上市的全新一代QX60預售價格在45—66萬元之間，為日系中最進階别的國産車型。
英菲尼迪所在豪華車市場仍然在不斷增長中，占率分别從2017年的7.4%增長到2020年的13.1%；英菲尼迪已經和日産部分實作并網，以日産強大的管道力，給英菲尼迪增添了很大想象空間。
啟辰回歸東風日産一年來表現可圈可點。2021年，啟辰品牌終端零售達87,816輛，同比增長11.6%，完滿達成年度銷量目标，增速遠超行業大盤，日産、啟辰雙品牌協同效應初步顯現威力。.
多條賽道并舉，搶灘
“雙碳”目标
現在汽車市場還面臨重大挑戰--雙碳”目标。對于主機廠而言，實作“雙碳”目标既是企業轉型的需要，也是一種社會責任，但我們的敵人是二氧化碳，而不是内燃機。
為實作“雙碳”目标，汽車市場呈現出一種選擇多元化的局面。現在純電市場的聲音很響，政策力度支援也很大，2021年的份額也不到15%。
也就是說，帶内燃機的車型還是占據大多數，這些車型包括純燃油，大混動（包含HEV、PHEV、增程混動）等，如果貿然間“ALL IN 純電”，可能會“丢了西瓜撿了芝麻。”
各種路線最終的結局怎樣？誰知道呢？先讓子彈飛一會兒，說不定會是FCV呢！是以，最好的辦法是各種路線都有儲備，讓市場來選擇。
東風日産提出了燃油、e-POWER和純電三大技術路線多管齊下的多賽道動力路徑，或許是當下搶灘“雙碳”目标的最優解。
東風日産以VC-Turbo超變擎引領燃油動力市場、護住原有的百萬基盤，以e-POWER和Zero Emission純電組成低碳時代的電動陣營，搶占增量市場。
其中，e-POWER屬于“大混動”市場。e-POWER創新性地實作了既保留純電的優勢，又不用擔心續航焦慮問題，為中國市場帶來了不用充電的電動新選擇。
2021年第四季度，軒逸e-POWER開始傳遞，為消費者提供一種碳減排新選擇；到2025年，東風日産将計劃在中國推出7款e-POWER車型。
此外，東風日産啟動新能源領域REEV（增程式電動車，屬于“大混動”的一部分）三電系統和整車性能開發，在動力性、經濟性、駕駛性大幅提升的前提下挑戰同等級燃油車成本水準。
東風日産也沒有放松純電市場。Zero Emission日産純電将進一步實作零排放的目标，是推動東風日産電動化轉型的重要引擎。
Zero Emission日産純電将搭載于日産Ariya，該車已經在多次車展上展示，并于今年引入中國；到2025年，Zero Emission将在3款車型中搭載。
因為有了啟辰品牌，東風日産的純電戰略有了新抓手。
啟辰已經在純電路線已經取得了一些成績。2021年，啟辰3款EV車型終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量占比超過15%，為電動化轉型蓄勢；未來2年完成3款新能源新車的啟動，在純電領域寄托更大的野心與布局。
持續提升體系能力，
鑄就強大“護城河”
要協調好三大品牌，并同時推進多條技術路線，這将極大考驗一條一個企業的體系競争力。尤其是對于産業鍊龐大且複雜的汽車制造業而言，企業既要有抵禦危機的韌性，同時保持抓住機遇的靈活性。
體系力也可以被稱為是綜合競争力，涉及到生産、銷售、售後、供應鍊等方方面面。
在過去的18年中，東風日産的已經了受了考驗， 1400萬量級的體系力，成為東風日産實作高品質發展的最強“護城河”。
2021年，全球晶片危機愈演愈烈，最大考驗能力可能是“搶芯”能力了。
東風日産提出了“搶”“調”“待”“替”四字方針，最終實作缺芯危機影響最小化。
其中，“搶”指的是多管道協同發力，搶購晶片資源；“調”指的是産銷團隊密切配合，充分利用現有資源，平衡優化生産結構；“待”指的是在缺件下線可行的情況下，優先缺件下線，等到零件到貨後補裝；“替”指的是建立晶片資料庫，研讨緊缺晶片替代方案。
2021年，缺芯對東風日産實作目标的影響控制在15%以内，相比超過30%的行業水準，東風日産過硬的供應鍊體系再次得到驗證。
随着體系規模的擴大，組織一般會變得龐大而緩慢。而在險情多發的2021年，東風日産保持了一貫的靈活性，迅速啟動應急機制，保障員工、供應商、經銷商以及客戶的權益。
今年7月，鄭州突遭暴雨襲擊，東風日産迅速啟動24小時災情應對機制，對涉災情的雙品牌車主家人開通24小時緊急救援通道，并積極馳援，為雙品牌受災地區車主提供售後關懷和物資援助，支援受災專營店的維修保障。
管道是東風日産引以為豪的部分，東風日産在發展經銷商網絡的同時，不斷提升經銷商收益。從内部協同和外部賦能兩大路徑着手，通過各相關部門共同協作建構成熟的經銷商收益預算管理體系；通過鑽石榮耀、潤心計劃等輔導項目，對經銷商的收益結果、經營流程、内容管控等進行全面診斷，有效提升盈利能力。
“18年的市場淬煉和深厚的文化沉澱，東風日産鍛造了深入全價值鍊的體系力，商企、研發、制造、營銷、管道、服務各個領域組成一個高效協作、高效運作的整體，構築了企業發展的‘護城河’，確定東風日産在不确定形勢下穩健行遠。”高國林表示。
小結：在增量市場轉向存量市場時，主機廠不是一味地追求銷量，更要追求高品質的發展。連續7年銷量破百萬、累計1400萬輛的東風日産開始換一種打法，開始“英菲尼迪、日産、啟辰”三大品牌協同發展，燃油、e-POWER和純電三大技術路線的多賽道齊頭并進，進一步壘實包括商企、研發、制造、營銷、管道、服務在内的體系競争能力。
文 | DA彬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師