随着國内的GDP的提高，大家的消費觀念和能力也在逐漸提高。購車觀念也從原本入門的A級車往更高層次的B級車選擇，那麼在眼花缭亂的B級車市場中應該如何選擇呢？追求運動操控和駕駛樂趣的同學一定繞不過這兩輛車！
邁銳寶XL
官方指導價為16.49萬元-21.99萬元
B級車中，雪佛蘭旗下的邁銳寶XL成本效益可算是數一數二的。21年10月份上市的它到現在已經有了不少的優惠，目前的終端售價大約在13萬-18萬元左右，每款車型都有三萬多甚至四萬塊左右的降價，丐版車型最低隻要13左右，已經是A級車的價格區間了，用一輛A級車的價格買一輛B級車，它不香嗎？且邁銳寶XL在同級别車型中，無論是動力總成還是空間軸距，都稱得上是主流水準。
雪佛蘭當初為了銷量和國内市場佔有率也是竭盡心思。
消費者：三缸發動機不行。
雪佛蘭：什麼？全系四缸發動機！
消費者：CVT辣雞，雙離合頓挫。
雪佛蘭：什麼？全系9AT變速箱！
消費者：1.5T肉的要死，還敢說運動？
雪佛蘭：什麼？2.0T車型上線！
消費者：價格太貴我買不起。
雪佛蘭：什麼？馬上降價！
就這樣使勁上邁銳寶XL上堆料，如今的邁銳寶XL可以說是“美帝良心”了，但目前最大的槽點就是内飾，邁銳寶XL上的内飾設計和多年的前的老車型不能說是十分相似，隻能說是一模一樣。不少人被内飾所勸退，内飾要是能改進優化下，那可算是一台“水桶車”了。
擁有美系血統的邁銳寶XL，在運動和操控即使不是同級别車型的第一，也是同級車型的上遊水準了，2.0T+9AT的組合能爆發出350N·ｍ的扭矩和零百7秒的加速。前不久，還在浙賽中拿下了20萬下最速前驅車的稱号，足以證明邁銳寶XL的優秀。
但是，底盤調教較為運動的它在舒适性上就有一定的欠缺，加上内飾的表現，NVH表現也不算優秀，油耗相比日系車也略高。如果對這些東西并不在意的話，邁銳寶XL妥妥的真香車。
阿特茲
官方指導價為17.58萬元-23.98萬元
第一代馬自達626上市的時候，就以出色的操控和優秀的彎道性能赢得了彎道王子的稱号，直至現在，第三代馬自達6阿特茲依舊有着出色的運動血統。
馬自達的偏執也決定了馬自達的個性與小衆。直到2022年，馬自達依然還在堅持使用NA發動機，即使是小排量渦輪技術日益優秀的今天，但也換來了十分平順且線性的動力，和優秀的使用壽命。即使是阿特茲是高壓縮比的2.5L發動機，零百加速也才有8秒開外。
為了讓車身前後配重更加平均，采用前置前驅布局的馬自達隻能讓駕駛艙後移，這也縮短了阿特茲的空間實用性。加上為了讓過彎有着足夠支撐而調教較硬的底盤懸挂也讓舒适性大打折扣。GVC加速度矢量控制系統的誕生讓過彎時的車輛有着更好的扭矩配置設定，配合馬自達調教出了名的6AT變速箱，操控完全不輸同級别的車型。唯一的缺點可能就是動力稍微不足。
現在的馬自達可能不是那麼的純粹，但是依然是一台值得購買的好車，前提是可以容忍馬自達的偏科。
天下沒有十全十美的汽車，喜歡且适合自己的那輛才是最優秀的。
（圖檔來源于網絡）
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