沒有想到，在燃油車時代曾牢牢掌握美國市場佔有率的底特律三巨頭，也漸漸不再光鮮。就連還在頑強抵抗的通用汽車，也在2021年于美國市場敗北。來自日本的豐田汽車以233萬輛的成績，首次戰勝通用汽車而獲得2021年美國市場的銷量冠軍。
“本地人”被“外地人”按在地上摩擦到底是什麼感覺？這一次通用或許是切身體會到了，日系車企的強勢進軍，讓美國本土車企愈發顯得落寞。但禍不單行，這樣的情況不僅僅是在美國本土，通用在國内的表現也每況愈下。在近十年的時間裡，上汽通用不僅丢掉了國内年銷量第一的地位，到如今更是連前三的位置都變得岌岌可危。
根據上汽通用釋出的銷量資料來看，旗下三大品牌的全年累計銷量為1,331,567輛，不出意外還是保持國内車企TOP3的位置。但需要注意的是，排在後面的吉利與其的差距越來越小，後者在2021年累計銷售了1328029輛新車，與上汽通用隻有不到4000輛的差距，按照吉利不斷上漲的态勢，2022年超越上汽通用或許也是大機率事件。
事實上，上汽通用确實早就日漸式微。不僅與自主頭部車企之間的銷量相差無幾，更重要的是在它們強勢發力的時候，這家龐大的美國車企卻在原地踏步，甚至上汽通用能夠勉強維持原樣的背後，是不斷“以價換量”得到的成果。
對于上汽通用來講，“三缸機”的大肆使用或許就注定它将開始沒落。可以說，上汽通用做得太過火了，在其他車企隻是試試水的時候，它卻反其道而行之，巴不得自家車型都用上三缸機，别克旗下的英朗，昂科拉等，雪佛蘭旗下的科魯澤、科沃茲、創酷等，無一不是遭到了禍害，甚至B級車邁銳寶XL，也逃不過要安裝上三缸機的命運。
當然，小編也不是一味的想否定三缸機，畢竟它也有省油的優勢。可除此之外，三缸機天然的抖動問題确實衆多人不能忍受的，再加上國内消費者對于三缸機一直都非常排斥，而上汽通用卻完全聽不到消費者的新生，大規模的推廣使用，最後的代價就是銷量的不斷下跌，上汽通用也不得不用各種大降價來挽回市場佔有率。
可以說，縱觀上汽通用旗下的三大品牌，别克、雪佛蘭以及凱迪拉克，都曾被冠以過“降價王”的稱号。在别克旗下，除了别克GL8能夠比較穩定之外，别克英朗、别克昂科威、别克君威無不是在市場中有着很高的優惠幅度，13.08萬元買君威、7.79萬元買英朗，這麼便宜的價格确實也是許多消費者願意心動的原因。
而雪佛蘭則沒有别克那麼好命了，不僅品牌力比不過别克，而且銷量可看的車型也太少了。在11月份，也僅有科魯澤實作了銷量破萬，指導價超過10萬元的邁銳寶XL銷量更是隻有6000多台，這還是大幅降價的結果。當然這也側面證明了，雪佛蘭旗下的車型放在當下競争力是多麼不足。
豪華品牌凱迪拉克就更過分了，因為有着更高的溢價所在，是以凱迪拉克一降價就是好幾萬的來，甚至還有超過10萬元的降價幅度。比如說凱迪拉克CT6，在某些地區的降價就能達到12、3萬，參考裸車價來到了30萬元以内。為了市場佔有率，上汽通用确實什麼都幹得出來，而它也在用實際行動向我們證明着，降價的确是沒有底線的。
寫在最後
現在的國内消費者購車越來越理性，不再像十年前那樣"崇洋媚外"。即便是合資車，如果拿不出誠意僅是一味的降價，顯然是無法打動消費者的，畢竟從年銷百萬輛最後跌落至低估的合資車企，在國内也并不是沒有。是以說如今日漸式微的通用，似乎也該想想如何重振旗鼓了。
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