没有想到，在燃油车时代曾牢牢掌握美国市场份额的底特律三巨头，也渐渐不再光鲜。就连还在顽强抵抗的通用汽车，也在2021年于美国市场败北。来自日本的丰田汽车以233万辆的成绩，首次战胜通用汽车而获得2021年美国市场的销量冠军。
“本地人”被“外地人”按在地上摩擦到底是什么感觉？这一次通用或许是切身体会到了，日系车企的强势进军，让美国本土车企愈发显得落寞。但祸不单行，这样的情况不仅仅是在美国本土，通用在国内的表现也每况愈下。在近十年的时间里，上汽通用不仅丢掉了国内年销量第一的地位，到如今更是连前三的位置都变得岌岌可危。
根据上汽通用发布的销量数据来看，旗下三大品牌的全年累计销量为1,331,567辆，不出意外还是保持国内车企TOP3的位置。但需要注意的是，排在后面的吉利与其的差距越来越小，后者在2021年累计销售了1328029辆新车，与上汽通用只有不到4000辆的差距，按照吉利不断上涨的态势，2022年超越上汽通用或许也是大概率事件。
事实上，上汽通用确实早就日渐式微。不仅与自主头部车企之间的销量相差无几，更重要的是在它们强势发力的时候，这家庞大的美国车企却在原地踏步，甚至上汽通用能够勉强维持原样的背后，是不断“以价换量”得到的成果。
对于上汽通用来讲，“三缸机”的大肆使用或许就注定它将开始没落。可以说，上汽通用做得太过火了，在其他车企只是试试水的时候，它却反其道而行之，巴不得自家车型都用上三缸机，别克旗下的英朗，昂科拉等，雪佛兰旗下的科鲁泽、科沃兹、创酷等，无一不是遭到了祸害，甚至B级车迈锐宝XL，也逃不过要安装上三缸机的命运。
当然，小编也不是一味的想否定三缸机，毕竟它也有省油的优势。可除此之外，三缸机天然的抖动问题确实众多人不能忍受的，再加上国内消费者对于三缸机一直都非常排斥，而上汽通用却完全听不到消费者的新生，大规模的推广使用，最后的代价就是销量的不断下跌，上汽通用也不得不用各种大降价来挽回市场份额。
可以说，纵观上汽通用旗下的三大品牌，别克、雪佛兰以及凯迪拉克，都曾被冠以过“降价王”的称号。在别克旗下，除了别克GL8能够比较稳定之外，别克英朗、别克昂科威、别克君威无不是在市场中有着很高的优惠幅度，13.08万元买君威、7.79万元买英朗，这么便宜的价格确实也是许多消费者愿意心动的原因。
而雪佛兰则没有别克那么好命了，不仅品牌力比不过别克，而且销量可看的车型也太少了。在11月份，也仅有科鲁泽实现了销量破万，指导价超过10万元的迈锐宝XL销量更是只有6000多台，这还是大幅降价的结果。当然这也侧面证明了，雪佛兰旗下的车型放在当下竞争力是多么不足。
豪华品牌凯迪拉克就更过分了，因为有着更高的溢价所在，所以凯迪拉克一降价就是好几万的来，甚至还有超过10万元的降价幅度。比如说凯迪拉克CT6，在某些地区的降价就能达到12、3万，参考裸车价来到了30万元以内。为了市场份额，上汽通用确实什么都干得出来，而它也在用实际行动向我们证明着，降价的确是没有底线的。
写在最后
现在的国内消费者购车越来越理性，不再像十年前那样"崇洋媚外"。即便是合资车，如果拿不出诚意仅是一味的降价，显然是无法打动消费者的，毕竟从年销百万辆最后跌落至低估的合资车企，在国内也并不是没有。所以说如今日渐式微的通用，似乎也该想想如何重振旗鼓了。
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