奧迪Skysphere概念車的座椅采用可持續生産的超細纖維織物、經過環保認證的桉木和人造皮革制成。
沃爾沃C40 Recharge EV的地毯由100%回收的PET塑膠瓶制成。
福特越野車Bronco Sport中的線束夾由回收的海洋塑膠制成，與石油基夾子一樣耐用。
圖檔來源：美國廣播公司網站
◎實習記者 張佳欣
英語中有一句諺語叫作“種什麼因，得什麼果”。我們現在丢棄的塑膠水瓶可能會成為污染環境的垃圾，但換一種角度，如果能将它們再利用，這些水瓶可能很快就會變廢為寶，成為我們下一輛汽車的一部分。
可持續已經成為業界最喜歡的流行語。汽車制造商也正在競相将不環保的材料再利用，制成坐墊、腳墊、門闆和儀表盤的裝飾，起初是用回收的木材，然後是“純素”皮革，現在，來自海洋的塑膠垃圾、稻殼、亞麻籽和龍舌蘭正在改變制造過程。
近日，美國廣播公司刊文介紹了幾大汽車制造商使用可再生材料制造汽車的實踐。
福特：海洋垃圾“變身”汽車部件
“每個人都開始意識到塑膠和廢物的問題。”美國汽車制造商福特可持續發展技術研究員黛博拉·米列夫斯基說，“兩年前，人們對海洋污染進行了大量宣傳，我們覺得有義務做點什麼。”
福特尤其倡導在其車輛中使用可再生材料。2008年，該公司用大豆制成的坐墊取代了野馬跑車中使用的石油基多元醇泡沫，這是業界首創。最近，米列夫斯基和其團隊開始研究如何将1300萬噸海洋塑膠中的一部分轉化為未來福特汽車的零部件。這些塑膠威脅着海洋生物，污染着海岸線。結果就是，他們用曾經的尼龍漁網制作了新款福特越野車Bronco Sport的線束夾。
荷蘭皇家帝斯曼集團從漁民那裡回收漁網，并供應給福特。這些網經過分類、洗滌和幹燥後，被切割成小顆粒，并注塑成重約5克的線束夾以及為Bronco Sport的側簾式安全氣囊供電的導絲。
米列夫斯基說，目前，福特正測試回收塑膠在Bronco Sport的天線罩、地闆側軌和變速箱支架上的耐久性。
奧迪：可持續材料打造零碳未來
對于德國汽車制造商奧迪來說，可持續材料是實作碳中和目标的第一步。回收的PET瓶子被研磨成滌綸紗，占奧迪第四代A3汽車座椅材料的89%。另外還有PET瓶被回收用于奧迪A3的地毯。全電動E-tron GT的地毯和地墊是由Econyl制成的，Econyl是一種用漁網制成的回收尼龍纖維。E-tron GT的20英寸車輪也是由低碳鋁組裝而成的。
今年8月，奧迪展示了Skysphere電動跑車概念車，其特色是用料方面采用可持續化生産的材料，如超細纖維織物、環保認證的桉木及合成皮革。
“奧迪緻力于使用可持續材料，我們正在新車制造中進行着改變，”奧迪政府事務主管斯賓塞·裡德說，“我們有非常高的标準，并對這些産品進行全面審查。”
然而，裡德表示，奧迪的首要任務是擴大其電動汽車陣容。到2025年，美國30%的奧迪汽車将采用全電池電動或插電式混合動力。目前該行業的重點是電池材料鎳、锂、鎂，以及可持續化地采購這些材料。
沃爾沃：到2030年實作無皮革化
汽車制造商沃爾沃表示，它正在解決其汽車的所有可持續發展問題，而不僅僅是碳排放。該公司表示，到2030年将實作無皮革化，并使用其開發的一種名為Nordico的材料，它由回收材料制成的紡織品組成，例如PET瓶、來自瑞典和芬蘭可持續森林的生物屬性材料，以及從葡萄酒行業回收的軟木塞。
沃爾沃負責顔色和材料的進階設計經理雷卡·米納表示，沃爾沃一直在“尋求減少畜牧業生産中殘留物的技術，這些殘留物通常用于塑膠、橡膠、潤滑油和黏合劑的生産，要麼作為材料的一部分，要麼作為材料生産或進行中的工藝化學品”。
“在我們的大多數主要市場，出于對動物福祉的擔憂以及養牛業的負面環境影響(包括砍伐森林)的考慮，消費者對更可持續材料的需求呈增長趨勢，特别是皮革的替代品。”米納說，“我們也有同樣的擔憂，是以選擇放棄使用動物皮革，轉而專注于像Nordico這樣的高品質可持續替代産品，以滿足客戶的需求。”
美國哥倫比亞大學商學院教授傑弗裡·希爾表示，汽車制造商之是以這樣做，是因為他們感受到了來自消費者和政府的壓力。但在汽車制造中确實存在阻撓讓世界變得更美好的因素。希爾說，雖然這些改變都是小步驟，但每一小步都會起作用。