文 | 胡啦圈
曾經有某網際網路行業大佬預言，中國車企下一輪競争的基本格局，将會是“3+3+3+3”：三家央企、三家地方國企、三家傳統民企加上三家新造車。換言之，今天激烈角逐的背後，或許隻留下了12個位置。
自從2010年代初期“新造車”橫空出世，不知不覺中這個概念出現已經快十年。最早一批新造車種已經有人出局，仍有最新一批新造車前仆後繼。
“三家新造車”的名額是否已成定局？已經上市的頭部公司就高枕無憂了？入局更晚的新公司還有機會撼動前者嗎？答案是顯而易見的。否則無法解釋為何時間已經來到2022年，仍然會有新生的初創公司加入造車競争。
新造車這詞已經不“新”了，但即便最早的新造車企業也沒滿十歲。小十年時間，對一家企業、一個行業就如彈指一瞬，汽車行業尤其如此，早就有人斷言：造車不是百米沖刺，而是一場馬拉松。
長跑還看加速度
2021歲末零跑汽車六周年之際，零跑CEO朱江明在一封内部信中雄心勃勃宣言，要在這場馬拉松裡“沖入争冠組”。放在前幾年恐怕沒有多少人敢相信，這家初生企業這麼快就擁有了跻身行業頭部的底氣。
剛剛過去的一年，零跑實作了新能源行業第一的月度傳遞增長率均值（同比，預估），尤其是4-11月這八個月，月度增長率平均值達到了661.8%。相較之下，大家熟悉的“蔚小理”去年1-11月的月度增長均值都在200-300%之間。
2021是零跑産品線全面煥新的一年，原有主銷車型、智能純電小車零跑T03首次度過了一個完整的銷售年度。10月，全新車型、純電SUV C11開始正式傳遞，标志着零跑的市場空間從代步小車延伸到了主流家用車市場。
在幾大車系的共同作用下，零跑汽車實作了全年總傳遞43121台的成績。去年12月零跑傳遞再創曆史新高，環比增長39%、同比增長達368%，單月傳遞達到了7807輛。由于包括零跑C11在内的新車型在四季度才開始發力，零跑在2021年銷量呈明顯加速趨勢，預示着2022年的銷量表現将更上一個台階。
正是這樣驚人的加速度，給了朱江明喊話“決賽圈”的勇氣和底氣。在2022之前，零跑一直緻力于打造城市代步精品小車，同為新造車一員但和“蔚小理”等市場區隔明顯。“後發”有後發的好處，經過了這幾年曆練，零跑才能更加自信、更加成熟、更加老練地加入主流家用車的戰局。
誰都知道造車不是一朝一夕之事，動辄百年的汽車企業更是一條漫長賽道，絕不是短短幾年就能分出高下勝負。造車就像一場馬拉松——而不是百米賽跑，前半程的領先不一定就能持續到最後，你永遠不知道什麼時候會由哪個選手接過領跑地位。
現狀是暫時的，結果是未知的，而此時此刻的加速度，确是我們懷着敬畏之心猜想未來的唯一參考。
眼光要準，下手要狠
零跑在2021年“跑”出加速度，俨然有超越前方對手跻身領先之勢，當然和旗下産品線的悄然變化脫不開關系。零跑T03到12月單月銷量已經達到了5627台，呈現出明顯的上升态勢；零跑C11剛剛上市三個月傳遞了累計4021台，待2022年産能企穩後還有巨大潛力。
正是零跑T03一整年的銷量節節攀升，加上零跑C11在年末幾個月的臨門助攻，讓零跑拿到了一張超預期的期末卷。汽車市場，爆品其實并不罕見，早在傳統車企時代，我們就見過不少憑借奇淫巧技昙花一現的選手，也見過不少成功打造爆款卻很快泯然衆人的車企。
造車不是擲骰子，十次能出一個“六”就行。一家新造車要想殺出重圍殺入決賽，保證每一款産品的“出品”，是必須的。然而想要爆款之上再出爆款可不是容易事。零跑做對了兩件事：一是給足誠意，二是精準定位。
純電代步小車其實不是什麼新鮮事物，近年來随着電動車技術的進步、碳排放積分的壓力，純電小車又出現了一波新趨勢。各大車企紛紛開始推出新一代袖珍小車，部分車型屢屢賣到新能源銷量榜前列。
零跑提前看到了精品小車終将是正道，零跑T03讓這個市場出現了一款長續航、智能化的純電小車，開啟了精品小車在純電時代的新篇章。随着先吃螃蟹的消費者們體驗到簡陋廉價小車的諸多不足，零跑T03這樣表現更全面的車型開始受到關注，于是就有了2021年逐月走高的單月銷量。
随着中國消費者的日漸成熟，單一的以大為美已經是老黃曆了，汽車市場日趨多樣化、階層化、細分化。尤其是對于新一代的年輕消費者，對于小車尤其精品小車的需求越來越強烈。零跑T03擁有L2級智能輔助駕駛能力，更精緻更高階的内外配置，開啟了精品小車的純電時代。零跑領先于市場變化的前瞻性，讓零跑T03剛好在此時填補了這一空白。
零跑C11的加入是零跑産品線在2021年的最大變化，不僅僅是零跑從此踏入主流家用SUV市場，還标志着零跑開啟了“越級滿配”的造車“内卷”新境界。造車需要研發周期，也就需要車企提前規劃好，究竟需要什麼樣的配置，才能讓車型在上市的那一天仍具備預想中的競争力。
中型純電SUV市場本來是競争最激烈的紅海，然而即便如此，多年來也很少見到零跑C11這樣“狠”的參賽選手。
對于這樣一片誘人但擁擠的市場，零跑的做法是“準+狠”，用提前預見未來的戰略眼光定下目标，再以越級的全滿配置改變競争格局。現在的C11确實不是那麼完美，但在電動車行業目前如此白熱化，激勵化的階段，零跑C11的出現再次重新定義智能電動汽車的質價比，同時也給消費者提供了更多的選擇。
零跑給予我們的，不僅是一款越級滿配的純電SUV，更是一個競争更加激烈充分的市場環境。
零跑的下一款車型，據傳會是高端純電轎車零跑C01。當SUV已經競争充分、純電轎車興起，零跑将又一次在合适的時間，出現在合适的細分市場。
正是靠着眼光準、下手狠的産品布局，零跑實作了“1+1”的雙爆款。
全域自研的後發優勢
成功的産品背後，當然不光是精準前瞻的戰略布局，更需要技術實力的硬實力。
假如在搜尋引擎上搜尋“全域自研”四個字，你會發現零跑瞬間從一大堆汽車品牌中脫穎而出。經過這六年的堅持不懈，全域自研已經慢慢成為了零跑的代名詞，零跑的品牌基因裡牢牢刻下了“自研”二字。
正如朱江明在浙大演講中所說的，零跑是“損失一點初速度，獲得長期加速度”。堅持全域自研，讓零跑沒有在初始階段迅速霸占市場，但長期自研積累的技術優勢卻在今天顯現出了威力。
2021年6月，谷歌Waymo 2021自動駕駛算法挑戰賽中，零跑算法團隊獲2D實測挑戰賽第一名；2021年11月，零跑C11水冷電驅動力總成榮獲“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統。
精準前瞻的戰略布局，消費者至上的誠意，再加上脫虛向實的研發态度，讓零跑成為了一家以技術和産品取勝的企業。
結語
新造車是時下最熱門又最擁擠的賽道之一。在這條賽道上，單純的技術優勢未必能切中消費者需求，取巧的産品經理手中又未必有足夠實力，隻有方方面面無短闆，才能成就爆款頻出的企業。如果說一款爆款可能是偶然，那麼1+1則足以說明問題。
零跑的例子告訴我們，洞悉消費需求的精準定位、用越級的誠意打動使用者、堅持以産品技術至上、爆款之上再造爆款，依然有機會改寫新造車世界的格局。