文 | 七号-宋
軟裝包括家具、布藝、燈飾、飾品、畫品等等，它能讓光秃秃的毛坯溫馨起來。汽車作為移動的家，軟裝也相當關鍵。
軟裝最重要的是家具，兼具裝飾和功能屬性。汽車中的“家具”——主副儀表闆、扶手、門闆等，同樣既要美觀，也要承擔實用功能，比如儲物、支撐等。
車内的這些功能鍵就好比家具，設計出彩的家具絕對能讓家裡整潔優雅，使用起來得心應手
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實用又優雅的内飾功能件
相比于家具的精巧多樣，現在汽車的軟裝千篇一律。隻要你熟悉了幾個品牌的車型，基本可以做到盲操，手套箱在哪，扶手怎麼用，基本一緻，總覺得枯燥了些。
不過也确實有一些車型在試圖改變，以豐富使用體驗。
比如本田淩派、享域的後排扶手一體式多功能加長桌闆，像iPad、手機、kindle之類的小物件更友善随用随取，相比随意散落座椅上或擠在門闆儲物格中，這種方式更優雅。
從設計原理看，它巧妙利用後排中央扶手設計了一塊伸長闆，且為了防止做成懸臂架構有斷裂風險，設計師還改進了副儀表闆，桌闆能與其凸起連接配接。邁巴赫S 680、攬勝巅峰創世版等行政級豪華車流行做封閉式的後排扶手通道，雖然淩派、享域所設計的沒有如此進階，但有如此細節設計，必須給設計師加雞腿。
邁巴赫S 680
同樣集收納和優雅一體設計的還有大衆的雨傘槽。在主駕駛門闆上，柯迪亞克GT設計了這樣一個巧思，幹淨整潔沒有煩人的雨水，盡顯實用性和進階感。
這種設計有勞斯萊斯雨傘槽的影子（右圖），當然結構上要簡單得多，并且不具備雨傘電動推出和烘幹功能，但相比于随意将雨傘丢在地闆上，要有心意得多
還必須給好評的是本田飛度的上下雙開式手套箱，能把平時常用的物件與不常用的物件進行區分，副駕駛有人時放物品也會更優雅，要知道大長腿坐在副駕駛位打開手套箱是很局促的呢。
其實飛度的這種上下雙開手套箱設計不是最新款才有，第二代飛度(GE8)就在使用，後來也不清楚為什麼設計師就把它舍棄了
為什麼新穎設計沒有大面積推廣
不過從市場推廣看，這些内飾件設計并沒有獲得很大響應，隻在品牌内部小範圍推廣，比如享域是在淩派之後使用的這種設計，大衆新速派也是參考了柯迪亞克GT的手法。至于本田，現在也隻有飛度在使用上下雙開式手套箱，其他車型沒有跟進。
不禁讓人疑惑，既然這些設計都獲得了好評，為什麼還會出現推廣不暢的問題呢？
究其原因，我總結了以下幾點：
1、子產品化設計成風，新設計會增加成本
這就是工業運轉的基本邏輯了，當同一件東西産量增大，它的單件成本就會降低。這就好比你用大鍋炒十人份的菜，就是要比小鍋分十次炒節約材料、瓦斯、時間。汽車同樣如此，新的設計必然不能跟着“大鍋”一起操作了，開小竈，成本必然增加嘛。
2、新設計會加大内飾件的研發難度
大家不要以為汽車内飾件隻是“裝飾品”這麼簡單，它要兼顧人機工程、使用壽命、安全、整車布置等次元，開發新的内飾件很耗時耗力。
比如本田淩派的後排扶手一體式多功能桌闆，因為有了它，不僅要更改後排扶手的模具，副儀表闆對應區域的闆件模具也要一同調整，這就是所謂的整車布置帶來的關聯影響。
除此外，桌闆還要避免在汽車移動時發生抖動和噪音，是以淩派的桌闆與副儀表闆通過鎖扣進行固定，還在醒目位置辨別了“務必上鎖”提醒。
可以說，這種新加入的設計，是NVH的風險點
當然，這還是不夠的，工程師還需要對其進行多種試驗驗證，比如負重測試、連接配接點剛性測試，振動耐久測試等，反複改進後才能達到量産狀态。正是以，新設計對産品結構、材料會有更高要求，還會增加研發周期和造車成本。
再比如本田的上下手套箱，在汽車安全研發中，要重點關注它的安全風險。這是因為手套箱開啟，會對乘員的腿部造成傷害，并且也會阻礙逃生通道。本田的上下手套箱，相比于傳統的手套箱又多了一道風險點，對乘員頭部有潛在威脅。
汽車碰撞測試中，就有明确要求碰撞後手套箱不能開啟。拿某行業标準來說，它是這麼要求的。
副駕安全氣囊爆破後，儀表闆系統應滿足：1、乘員區域内的飛濺物要求：不允許總重超過0.5g的儀表闆碎片，不允許出金屬飛濺物；2、副駕安全氣囊蓋闆不允許與儀表闆系統分離；3、手套箱應保持關閉狀态。
比如下圖中，紅框顯示氣囊爆破後手套箱受沖擊開啟，這種狀态就是不合格的。像後兩幅圖所展示的狀态才能判斷合格。
此圖中，左邊是試驗前，右圖是試驗後
除此外，我們拿某企标來說，它還要求儀表闆在經過振動耐久後，手套箱的操作力要在定義範圍内：手套箱解鎖力F1=8N±2N，關閉力F6=15N～20N。這麼做的目的正是為了確定手套箱在使用數年後，還能很緊緻。
當然，這些設計的潛在問題也能解決，隻要通過合适的結構設計和材料使用，手套箱的穩定性可以得到保證。但直接随大流設計，明顯就沒有這些煩惱嘛。
3、極簡設計浪潮下，内飾件的功能性被忽視
近些年極簡設計泛濫，更是打消了廠家想要玩“花活”的決心。在我看來，這不是好苗頭，某些領頭的車企更是矯枉過正，隻有叙利亞風格的形，沒有其神。但不得不承認，賣得好的産品會極大影響設計趨勢，比如某xxxe時尚潮牌，不也是幾乎沒設計，但卻能全球吸粉無數，引起了大量跟風嘛。
總結
1886年，卡爾·本茨制造了世界上第一台由内燃機所驅動的汽車，自此汽車逐漸成為必不可少的通勤工具。在那時，汽車不過是三個輪子+一張沙發+一台内燃機的組合。很尴尬，潮流好似輪回，如今汽車好像正朝着這般定義前進，四個輪子+幾張座椅+一塊電池闆......
你喜歡這種定義嗎？我很讨厭。