走過2021年一整年，在新能源汽車市場上，相信你看到的最大變化就是許多品牌都在布局自己“插電式混動技術”，諸如比亞迪DM-i超級混動、長城檸檬DHT、吉利雷神智擎hi·X、長安藍鲸iDD等等，甚至2022年還将有一波新成員加入。
為何一時間會多方位出現這種情況？以筆者不成熟的了解，我想市場占據絕大部分原因，即便你聽到當下有衆多“電動車就是未來”的支援者，但你不可避免承認的現實問題是：電動車續航不達标、充電樁需求的不比對，隻要高峰期遠端出行，你必定要跟别人在服務區擠上幾個小時排隊充電，再用上一兩個小時補能，“焦慮”一直伴随着你旅途的主題。
如果你再聽到有人跟你說“大家為什麼還買油車”這種不了解民間疾苦的說辭，那請你反駁他：因為你口中的電動車一直讓我焦慮，等哪一天它不讓我焦慮的時候，不用你問，我能用實際行動讓你閉嘴。是以，面對當下多方位的焦慮問題，車企必須也重新考慮市場，而插電混動車型成為最佳的選擇方案。
“1000公裡+”将是接下來的主題
為了讓大家都從電動車的關注點轉移到到“插混車”的身上來，當下大部分車企在推出自家“插混車”時，都會标明“1000km+”的續航裡程。
甚至，在保留插混車的0焦慮特點下，不少新推出的插混車也開始逐漸加大電池，盡可能達到與部分純電車相當的純電續航裡程，比如我前幾天試駕的魏牌摩卡DHT-PHEV，充一次電，關靠電池就能跑204公裡，這個時間點來說，這算是當下純電續航裡程最長的插混車型。
為何能達到了1000公裡的續航，直到現在還有許多人不願意相信這個事實，但既然現在一衆車企都在宣傳1000公裡+的時候，它們勢必有技術在背後做支撐，譬如這台摩卡DHT-PHEV，圍繞“削峰填谷”的主題下，從技術上來了解，其達到1000公裡續航裡程并不是什麼難事。
摩卡DHT-PHEV有若幹種驅動模式，第一種就是我們非常容易了解的EV模式，隻要電池有電，39.67kWh的電池為其提供了204公裡的純電續航，也帶來更好的經濟性。筆者也是一位插混車車主，家裡充電樁在深夜充電時，一度電僅為0.3元，摩卡DHT-PHEV這車充滿花費不到12元，即便家裡沒有充電樁，在外面充電花費也相當可觀。
那麼如果沒電或者接近沒電時，該怎麼辦？摩卡DHT-PHEV提供了串聯模式，相當于理想ONE的增程式驅動方式，發動機隻需在最佳轉數下給發電機發電 ，發電機再通過驅動電機帶動車輛，多餘的能量會儲存到電池裡，大聰明肯定會說：這難道不是脫褲子放屁？
顯然他還沒有了解“削峰填谷”的理念，我們都知道燃油車在高速巡航時，油耗最低，這是因為發動機保持在轉數最佳，效率最高的區間去運作，既然如此，為何不把轉數最佳的時候充電，這不就避免了傳統燃油車低速行駛時的經濟性不佳的問題了嗎？而隻有在急加速的時候，發動機和電機才會共同并聯驅動，滿足強動力需求，高速行駛時，發動機直接進入直驅狀态，也能達到長途高速巡航的燃油經濟性。
從每種工況來看，摩卡DHT-PHEV這套系統已經兼顧各個效率問題，但擁有“兩田”混動車的朋友應該有一個感受，就是在高速巡航時，它們其實要比在城市工況更費油，摩卡DHT-PHEV聰明之處在于加入了兩擋直驅變速箱，分别有發動機動力直驅模式和發動機經濟直驅模式。
前者能夠保證動力的前提下，發動機依然處在最優的經濟性工作區間，而大速比可以讓你更快獲得扭矩，提升加速性能，适合在市郊路況巡航；後者則能切換更經濟的速比直驅，車速雖然很高，但發動機依然保持在最佳經濟區，也避免以往混動車由于發動機轉數過高帶來的噪音問題。
它開起來如何？
我隻能總結一個字：快！當天我們試駕的摩卡DHT-PHEV高性能電四驅版，在雙電機的智能DHT系統的加持下，其零百加速達到了4.8秒，上一次試過如此瘋狂的國産SUV，那還是兩年前試駕比亞迪唐DM的時候，這種加速感一樣像是把你牢牢按在座椅上，連呼吸都覺得是件奢侈的事情。
而你不用認為，這台擁有335千瓦（約455匹馬力）功率、762牛·米扭矩的SUV，開起來很難駕馭，它不會給你營造那種一碰油（電）門就串出去的感覺，它的調校更像是一台大馬力的燃油車，盡可能去營造我們熟悉的駕駛感，并不難以駕馭。如果你還是覺得馬力過大，難以控制，别怕，它還有功率更小的兩驅長續航版，更柔和的駕駛體驗不會讓你有絲毫的不适感。
但摩卡DHT-PHEV絕不僅僅是動力強，在試駕過魏牌這麼多車型來說，摩卡DHT-PHEV依然保持魏牌作為一個中國豪華品牌的進階駕駛質感，這種感受來自于底盤的自信，你永遠很難察覺你剛剛經過的路面是什麼樣的路況，摩卡DHT-PHEV能夠把路面上資訊過濾得十分幹淨，加上電驅系統的靜谧性優勢，不誇張的說，如果你坐過中國高鐵，這種感受并沒有什麼差別，隻不過這台“高鐵”需要你自己去操作。
而面對前方的大彎，摩卡DHT-PHEV的側傾和俯仰控制也十分到位，這大概與其電控主動懸架有關，其可以根據前方路況資訊和車輛目前的運作狀态實時調節減震器的阻尼力，保證在不同路況下給你足夠的支撐力，非常智能。
除了之外，摩卡DHT-PHEV的智能标簽也非常突出，車内的AR-HUD增強現實擡頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏以及9英寸觸控面闆屏，剛開始接觸時容易讓人出戲，明明這是傳統車企的産品，卻有幾分造車新勢力的“智能味”。
而一直以來我們熟知各種高階智能駕駛輔助，摩卡DHT-PHEV也驚喜地全面标齊，其配備了5個毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環視攝像頭、1個感覺攝像頭以及1個高清地圖模組，在駕駛輔助硬體上，摩卡DHT-PHEV可以說是當下傳統燃油車領域的天花闆級别，這并不誇張，因為你很難找出第二款駕駛配置如此豐富的傳統燃油車。
也是以，其用NOH智慧領航輔助駕駛系統，一樣有新勢力車型相同的智能進出匝道、智能避讓彙入口、智能變道保護、智能避讓大車、智能識别易混分叉路口識别和分心/疲勞檢測等高階駕駛功能，這是當天試駕最出乎意料的體驗，對比當下許多智能電動車的輔助駕駛能力，摩卡DHT-PHEV都有足夠的智能化底氣。
寫在最後
魏牌在推出摩卡DHT-PHEV的時候，目标對手也非常明确，以智能DHT多模式驅動的優勢，來競争以增程式電動為賣點的車型，比如理想ONE，同樣以解決裡程焦慮為賣點，但理想ONE由于僅有純電和串聯兩種模式，在高速和長途巡航時經濟性欠佳，而恰好摩卡DHT-PHEV擁有兩擋發動機直驅模式，讓它在高速上更為從容。
并且，在智能駕駛、智能化座艙和駕駛質感上，摩卡DHT-PHEV作為傳統車企的産品，成熟度也占據着優勢。當然對手的銷量一直非常給力，摩卡想要吃得開，關鍵還得是價格說話，我們也期待其之後的上市消息。