站在新能源行業岔路口，不少車企都選擇将智能化和三電技術作為突破同質化競争的“兩個翅膀”，這裡面廣汽埃安也選擇了這一路徑，但在産品的品質和工藝上有着更高的要求，其中在1月初完成上市的AION LX Plus就是最好的例子。
作為廣汽埃安在2022年推出的首款上市新車，基于AION LX改款更新而來的AION LX Plus此次共推出了4款配置車型，售價區間在28.66-45.96萬元。
對，你沒有看錯，最高配在45萬區間，前面有這個勇氣的一個是華為加持的極狐阿爾法T，但人家是真正達到無人駕駛L3級技術的，另一個就是長城的沙龍品牌旗下機甲龍，而廣汽埃安的勇氣來自于哪裡了？
★新車亮點總結：造型更新、進階感依舊
對于廣大消費者來說，哪款配置車型更值得推薦？另外比起其他主流對手，AION LX Plus與競品相比競争力又如何？在回答問題之前，我們不妨先回顧一下新車的造型和動力亮點，再從消費者關注的具體配置或差異對各款版型作出點評推薦。
首先在外觀設計上，廣汽埃安AION LX Plus基本延續了現款家族式設計風格，但與AION LX相比，經過大範圍調整優化的新車前臉明顯更能顯出精緻感和時尚感，并且像懸浮式車頂、隐藏式門把手等經典元素依舊出現，整體科技氛圍和未來感十分強烈。
與AION LX的内飾截然不同，廣汽埃安AION LX Plus換裝了全新的設計思路，一塊獨立的15.6英寸中控屏取代了此前雙聯屏設計，全景天幕的出現也替代了以往的全景天窗。
另外在空間上，新車尺寸基本與AION LX保持了一緻，但車身長度由于底部電池的放置位置有所加長，軸距等參數基本沒有太大變化，較好的乘坐舒适性體驗也得到了延續。
此外在動力上，廣汽埃安AION LX Plus提供有兩種不同功率的電機版本，最大功率和峰值扭矩分别為180kW/350N·m和360kW/700N·m，其中四驅版本的零百加速成績最快僅為3.9秒。
電池和續航方面，新車提供有93.3kWh和144.4kWh兩種電池包，綜合工況續航裡程支援600km、650km和1008km三種。
★推薦點評：主推80D旗艦版
接下來，我們從以下4款配置車型，對配置和成本效益誠意分别進行解讀。
一、80智尊版
補貼後售價：28.66萬元
版本點評：入門配置顯誠意，能滿足大多數使用者出行需求
作為廣汽埃安AION LX Plus的入門級車型，補貼後售價28.66萬元的80至尊版實際上已經符合了大部分使用者的用車需求，像實用性較高的360度全景可視泊車輔助系統、540度智能影像（透明底盤）、電動尾門等均悉數出現，另外在智能駕駛輔助系統支援內建式巡航輔助 ICA、全速自适應巡航系統 ACC以及自動變道輔助 ALC，智能配置誠意令人滿意。
縱覽配置表，不難發現豐富的智能和娛樂配置是此次AION LX Plus的最大賣點，12.3英寸高清全液晶智能儀表+15.6英寸高清觸控屏+10揚聲器ALPINE阿爾派品牌音響更是籠絡年輕人的關鍵，是以就日常代步駕駛來說，入門級車型已能夠出色勝任。
二、80D旗艦版
廠商指導價：32.96萬元
版本點評：雙電機四驅助力性能更新，符合年輕人駕控預期
對于新能源汽車而言，續航能力要比性能更受使用者關注，但在續航差異不少100km的前提下又該如何選擇？
比起入門級車型，80D旗艦版雖在售價上多出了43000元、續航裡程上少了50km，但在增加的後置電機和雪地駕駛模式等加持下，雙電機四驅系統帶來的優勢便是3.9秒破百的極緻駕控體驗，這顯然是年輕“弄潮兒”們所期待的。
另外在實用性方面，80D旗艦版提供了入門級車型并不支援的高精地圖、電容式HOD方向盤、ADiGO 3.0智駕輔助系統、包括超長距離記憶泊車在内的智能駕駛輔助系統（超視距召喚泊車）和NAPPA真皮材質座椅，整體而言這款版型的性能表現和智能科技配備都明顯更有優勢，多花43000元所帶來的出色産品力令人滿意。
三、80DMAX版
廠商指導價：40.96萬元
版本點評：“黑科技”料足，适合智能“發燒友”
作為AION LX Plus推出的搭載四驅動力版本之一，80D MAX版與80D旗艦版相比，差異重點僅僅展現在智能硬體的數量上，比如12顆攝像頭、6顆毫米波雷達以及家族唯一出現個3個雷射雷達，其餘配置均與80D旗艦版完全保持，而售價則多出了整整80000元。
有了數量更多、技術儲備更豐富的硬體加持，使得80D MAX版成為了家族車型中唯一裝備高速NDA智能領航輔助系統增強版和城市道路智能駕駛輔助系統的車型，這就意味着這款版本的智能駕駛輔助系統的水準更高，但就終端使用者的實用性來看，其事實上并不及80D旗艦版更能閱聽人。
四、千裡版
廠商指導價：45.96萬元
版本點評：續航強但科技配置低，不做大範圍推薦
作為AION LX Plus家族中售價最貴的車型，定價45.96萬元的千裡版事實上産品力并不十分搶眼，比起其他三款車型新車的最大亮點僅在于續航能力，且在電池技術上唯一采用海綿矽負極片電池技術。其它智能功能差了好多，都不知道産品經理是怎麼想的？
在容量高達144.4kWh的電池組搭載下，搭載前置單電機的千裡版在NEDC綜合工況下能夠實作最大1008km的純電續航裡程，但在智能化配備方面甚至不及入門級車型，是以千裡版不做大範圍推薦。
★競品對手都有誰？相比AION LX Plus競争力如何？
從産品定位看，AION LX Plus目前市面上的主流競争對手是蔚來ES6和比亞迪唐EV，通過比較三者售價最低的入門級版型可以看到，蔚來汽車對ES6系列的整體配置要求較高，起步車型就搭載了雙電機四驅，這也使得售價政策并不及AION LX Plus和唐EV“親民”。
是以以AION LX Plus和唐EV的入門級對比來看，比亞迪唐EV占據了尺寸的絕對優勢，盡管軸距少了100mm，但七座SUV的設定顯然更具吸引力。
另外唐EV采用了扁平比更低、輪圈尺寸更大的輪胎規格，這就意味着AION LX Plus在駕控體驗上并不過于顯眼，但鑒于AION LX Plus的入門級售價更高，電機峰值表現和電池組容量則稍占優勢。
值得一提的是，如果從消費者25-45萬元的購車預算範圍看，與AION LX Plus“價格同級”的還有Mustang Machine-E、國産特斯拉Model Y甚至華晨寶馬iX3，這些都是AION LX Plus的潛在競争對手。
是以在相仿售價版型的配置上看，裝備有固态雷射雷達、含矽負極锂電池、高階駕駛輔助等的AION LX Plus的确更有誠意，但就不同價位區間的潛在消費者來說，同等價位下的豪華品牌力将是打動他們最終購車導向的最後一把稻草，也就是說，十分側重智能化配備的年輕使用者，AION LX Plus的入門級便可滿足，但對于同等價位下考慮品牌力和殘值表現的消費者而言，豪華品牌的“一步到位”顯然更有明确的吸引力，畢竟我國豪華車消費增長的趨勢外界有目共睹。
結束語：總的來看，廣汽埃安AION LX Plus的産品亮點的确十分搶眼，豐富的實用性配置使得入門級就能滿足大多使用者的需求，在駕控性能上更進一步的80D旗艦版顯然更值得年輕使用者關注，另外從超過45萬元的售價範圍看，占品牌力優勢的華晨寶馬iX3明顯競争力更足，埃安在這個價格區間就像是一個“笑話”！