玩具，顧名思義要有玩樂屬性，作為90後的年輕人，現如今最喜歡的大玩具當然是一台好玩的汽車。但是，我已經很久沒有在一台車上找到那麼好玩的樂趣了，直到今天開着這台長安UNI-V在重慶的山路上劈彎，我又一次找到了快樂。
顔值永遠排在第一位
年輕人最想要的是什麼?沒錯，顔值永遠是第一位!長安UNI-V繼承了UNI家族的設計基因，前臉采用了無邊界設計，增加了橫向延展性。而且還采用了分體式前保險杠，兩側巨大的進氣口也是貨真價實。前臉視覺沖擊力極強，很有寬體低趴的感覺。
車身側面采用了溜背造型設計，很有轎跑的運動感。UNI-V還采用了雙腰線設計，後翼子闆向外突出，更加具有視覺沖擊力。門把手采用了隐藏式設計，反光鏡變成了黑色，試駕車還采用了黑色18寸輪圈，搭配了一條馬牌MC6輪胎。UNI-V的軸距達到了2750mm，較短的前懸也十分有利于車輛的操控。
車尾的造型更加優美，采用了掀背式設計，線條從車頂直接延伸到後尾箱邊緣，而且尾箱蓋上還隐藏了一個可伸縮的後尾翼。尾燈采用了貫穿式設計，經過了熏黑處理，點亮之後内部由多個三角形幾何體組合而成，設計感很強。下方是黑色車尾擴散器，中間是類似F1的領航燈可以點亮，以及和拳頭一樣大的兩邊共雙出排氣口。
玩樂屬性都有哪些
既然顔值過了年輕人這一關，那麼我口中的玩樂屬性是什麼呢?首先這台車的内飾設計就很出彩，前方儀表台非常靠前，保持在視線正前方，很像是在開一艘宇宙戰艦。另外方向盤非常小巧，造型幾乎等同于長方形，無論在任何角度抓握的手感都很好，小幅的方向盤也十分有利于操控，在山路上激烈駕駛握着這樣的方向盤就像是打遊戲一樣。
中控上有一個橙色的按鍵，是SUPERRACE賽道模式，開啟這個按鍵之後，排氣聲浪會更加迷人，後方的升降尾翼自動升起，儀表台界面變成了橙色運動UI，中控台可以顯示渦輪壓力和G值，以及重心偏移。這樣的“一鍵暴走”在國産自主品牌中很少看到，可要比那些隻能通過旋鈕切換駕駛模式“自嗨”的車型好太多了。
另外升降尾翼還能通過中控上的按鈕進行手動開關，當時速超過90公裡每小時以後，也會自動升起提供下壓力，實際表現在時速140公裡每小時以上，長安NUI-V也确實不飄（封閉測試場地内），有極高的可控性來提高駕駛信心。
在山路上另一個可玩性極高的駕駛樂趣就是方向盤後面的換擋撥片，可以根據車輛的轉速以及出彎的時間手動進行升降擋調節。看着後視鏡裡車尾升起的尾翼，聽着迷人的排氣聲浪，咔哒咔哒地撥動換擋撥片，操控着得心應手的方向盤，籠罩在橙色的運動氛圍中，激烈地行駛在山路上，你真的很難想象那種腎上腺素飙升的感覺。當然，我并不是提倡大家去飙車，而是想說在合法的道路限速下，這台車真的能給到你更多的駕駛樂趣。
動力配置不脫節
外觀運動，可玩配置多，該說說動力了。顯然一台能讓我在山路上玩得那麼開心的車，動力一定不會弱。長安UNI-V搭載了一台經過特調的藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率達到了138kW，最大扭矩達到了300N·m，比對一台綜合傳動效率高達94.3%的7速濕式雙離合變速箱。在實際駕駛中，長安UNI-V的升降擋速度非常快，過彎之後深踩油門，車輛就能快地的進行出彎，這主要是因為長安汽車在調校這台變速箱時，加入了智能預降擋技術，伴随深踩油門以及車速變化，變速箱早已做好了準備。
另外長安UNI-V懸架表現非常不錯，前懸架采用了麥弗遜式，後懸架是多連杆式，調校偏向舒适，對于路面上細小的颠簸過濾的很幹淨，遇到大的起伏路面，能明顯感覺到懸架在向下拉，讓車輛緊貼地面行駛。激烈駕駛時，DVT動态扭矩矢量控制系統介入，能帶來很好的轉彎循迹性，動态駕駛輔助功能隻有極少數的國産自主品牌才會應用。UNI-V的側向支撐性也十分到位，在掀開發動機蓋的時候，我竟然驚喜地發現，在懸架塔頂竟然還有一條“頂吧”。
AM車鏡總結：
目前長安UNI-V還沒有上市，但是将會于1月10日開始線上盲訂，我們尚且不清楚該車的售價，目前AM車鏡預測售價将會在15萬元左右起售。這台車真的帶來了太多駕駛樂趣，無論是自己一個人想偶爾激情一下，還是帶上朋友一起感受速度與激情，這台車都能在視覺、聽覺、觸覺上讓你深深沉浸在快樂之中，這才是年輕人真正需要的大玩具。未來，長安UNI-V還會推出2.0T的車型，如果還想在這份激情上再加點料，等等2.0T也無妨。