11
車型篇
總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 黃搏
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
不得不說，2021年對于汽車行業來說，應該算是有史以來最困難的一年了，“缺芯”危機+此起彼伏的疫情所造成的雙重影響，使汽車行業在今年受到了沉重打擊，各大品牌推陳出新的速度和數量明顯不如往年。但是在各個車企共同的努力下，中國汽車行業齊頭并進，其中也湧現出了一大批優秀的新車。
2021年已經過去，在此，汽湃君也做了一個系列的盤點，并精心挑選出了12款年度“最值關”的重磅新車，本次盤點我們将分為上、下兩篇，接下來就為大家盤點前6款新車。（排名不分先後）。
GREATAUTO
東風日産 軒逸e-POWER
種種現象表明，2021年是傳統車企向電氣化轉型過程中極為關鍵的一年，各種新車層出不窮，不過汽湃君認為，縱觀如今的混合動力市場，以本田i-MMD以及豐田雙擎技術為首的兩大技術體系早已占據了此領域的半壁江山，而日産似乎有些姗姗來遲，直到今年的廣州車展才推出了軒逸e-POWER這款全新混動車型。
作為一個後來者，軒逸e-POWER的混動理念與雙田是完全不同的。軒逸e-POWER搭載了一台1.2L增程器，不直接參與車輛的驅動工作，而是發電為電機供電或充電，這樣一來，最大的亮點就是使軒逸e-POWER實作了百分之百的純電驅動，同時在性能方面的表現也更加出色，畢竟300N·m的峰值扭矩對軒逸e-POWER這樣的緊湊型車來說，确實是比較迅猛的。
不過，也有很多朋友會表示疑惑：軒逸e-POWER的工作原理不就是和增程式電動車一樣嗎？實則不然，相比傳統的增程式電動車的增程式發電，軒逸e-POWER徹底擺脫了對于電樁的依賴，隻需要有汽油便可“自力更生”，徹底解決了續航焦慮。
汽湃君認為，軒逸一直以來都是國内的家用車銷量之王，如今軒逸e-POWER的強勢入局，勢必會助力東風日産在銷量上更上一層樓。
東風本田 十一代思域
随着2015年十代思域的上市，将思域這輛車的熱度推上了頂峰，無論是網際網路上所流傳的段子還是實際的銷量成績，都可謂是21世紀以來汽車行業的頂流車型。自誕生之日起，思域一直給人留下好開、運動、平衡這幾個關鍵印象，尤其是在十代思域上，将運動展現的淋漓盡緻。
如果說十代思域猶如一位初出社會的毛頭小子，那麼我想十一代思域一定就是一位事業有成的西裝男士。相比十代思域，汽湃君認為十一代思域摒棄個性化并非是一件壞事，因為對于思域這款車型來說，他們的目标客戶絕不僅僅是年輕人。除了外觀的改變之外，十一代思域内飾也迎來了全面煥新，全面提升了車型質感與舒适度，進一步完善産品力。
當然，十一代思域作為換代車型，它的改變絕不僅是外觀、内飾這種視覺系的方面。在動力部分，十一代思域首先是用低功率調校的1.5T發動機替代了曾經那台1.0T三缸發動機，其次高配車型上的1.5T發動機在性能上也有所提升，最大馬力去到了182Ps，峰值扭矩更是達到240N·m，預計在加速成績上會比十代思域更為出色。
毋庸置疑，十一代思域在未來依舊會繼續統治同級市場，畢竟在換代之後，十一代思域各個方面明顯都更加均衡。是以，它的潛在消費者群體也不再局限于年輕消費者，這樣一來，十一代思域未來能夠更好鞏固緊湊級細分市場佔有率。
廣汽本田 型格
和十一代思域一樣，廣汽本田型格同樣是今年本田旗下的一款重磅新車，雖然和思域互為“姊妹車型”，但是型格在定位上或者說是目标群體上與思域呈現出了明顯的差異化。
其實從媒體的角度來看，廣汽本田型格在定位上和十代思域更像，因為在本田雙車戰略的發展布局之下，十一代思域明顯更加注重全面性，而型格則依舊保持個性化，進而吸引年輕消費者。
從運動性能上來看，型格明顯也更加純粹。和思域不同，型格全系搭載1.5T高功率發動機，并且還提供一款比對了手動變速箱的車型。這也是廣汽本田力求的差異化。從廣汽本田的産品矩陣來看，至今為止推出的車型除了飛度以外，其餘所有車型都走的是精緻家用的路線。而型格的到來，也将會賦予廣汽本田更多的年輕色彩。
汽湃君認為，在未來市場上，型格極有可能将與十一代思域并肩作戰，成為這個級别中的領路者，并且借由型格開始，或許以後我們會看到一個更年輕運動的廣汽本田。
上汽大衆ID.3
2021年，是汽車行業電氣化的元年，同時也是傳統品牌向造車新勢力瘋狂反撲的一年，作為上汽大衆旗下的第三款純電動車型，ID.3自釋出以來就一直保持着較高的熱度，憑借着可愛精緻的外觀，吸引了不少年輕消費者。作為一款緊湊型純電動車，ID.3和大衆其它車型一樣，産品力十分的均衡，延續了大衆一直以來所堅持的中庸之道，同時借助電動化平台的加持，也為它賦予了更出色的車身比例和顔值。
并且對于國内消費者來說，大衆的品牌效應也讓ID.3擁有光環加成，畢竟大衆在國内多年來深耕的品牌影響力注定是要高于造車新勢力的。可以這樣說，ID.3之于大衆，就是打開新能源時代的鑰匙。
其實如今在中國市場中，大衆汽車在電動化的發展速度上明顯是比其它傳統合資品牌領先一步的，更純粹的MEB純電動平台、純熟的研發設計與供應鍊，都為大衆快速打造各種不同尺寸的産品打下了堅實的基礎。
MEB電動平台
汽湃君認為，ID.3的誕生也是大衆不斷下探的結果，過去幾個月，大家有目共睹的見證了大衆在中國純電動的市場佔有率肉眼可見的上升，作為傳統車企中動作最快的一家，大衆純電動在未來将會極具競争力。
坦克500
與傳統合資品牌轉型電動化不同，在2021年，咱們自主品牌卻在向高端化轉型，在這個轉型過程中，也湧現出了不少優秀的車型，但要說成為現象級的車型，就不得不提坦克500。在坦克500的身上，你可以發現長城把一切核心技術都裝配在其身上了。
比如長城花盡心思自主研發的3.0T V6發動機，無論是參數表現還是技術成熟度，都是行業一流。并且縱置9AT變速箱也是首次應用到咱們自主品牌車型上，甚至包括各種出色的越野配置，這一切的一切都是坦克500的高端之處。
雖然有不少人質疑過坦克500的售價，但是至少在現階段，除了坦克500，似乎再找不到第二輛僅用33.5萬就能買到産品力相近的中大型SUV了，是以這樣來看，高價位也是相對而言罷了，畢竟一輛小小的吉姆尼，都已飙升到38萬了。
坦克500是自主品牌沖擊高端化程序中一個極其重要的産品，也展現了長城集團的技術實力。不過任何品牌沖擊高端化都不是一朝一夕的，是以對于長城來說，現在還隻是萬裡長征的第一步。
領克09
與坦克500一樣，領克09也是自主品牌沖擊高端化過程中衍生出的一款旗艦車型，但不同的是，坦克500旨在突出越野與豪華相結合，而領克09則更為全面突出豪華。
并且領克09的高端之處和坦克500不同，領克09最為核心的就是它的架構平台，和沃爾沃的車型一樣，領克09也誕生于SPA架構，這就意味着領克09與沃爾沃車型有着相同的底盤結構、傳動系統、高強度的車身與電氣系統等，甚至将其視為一輛換殼版XC90也絲毫沒問題。
領克09作為領克品牌旗下首款中大型SUV車型，它不僅是領克家族的旗艦車型，更是代表了領克在SUV領域中的牌面，它肩負着占據更多市場佔有率的艱巨任務，在競争極大的中大型SUV這一細分領域中，領克09的産品力足以達到豪華标準，在面對競争對手時，也明顯有着較足的信心。
結語：
資料顯示，截止2021年11月，國内乘用車總銷量達到1900萬輛，同比增長7.1%，其中油車1600萬，新能源車300萬。從這份資料上，我們能夠看出來，新能源的增勢确實不小，但是燃油車仍是國内市場中的主力軍，是以汽湃君為大家帶來的盤點仍然多數都是燃油車。
從2021年的年度新車來預測，汽湃君認為2022年在電動化的程序中，會有越來越多的合資品牌加入進來，而自主品牌這邊，仍然會有不少品牌将繼續沖擊高端化，帶來更多優秀的産品。
在下篇中，汽湃君還将盤點6款同樣具備話題性的重磅新車，大家不妨拭目以待。
版權聲明
本文部分圖檔源自網絡
如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本公衆号聯系
如需轉載請向本公衆号背景申請并獲得授權
法律顧問
上海漢盛律師事務所 姜磊律師
官方網站
www.greatauto.cn
入駐媒體平台
今日頭條 | 一點資訊 | 網易新聞 | 搜狐号
汽車頭條 | 趣頭條 | 易車号 | 新浪新聞
百度百家号 | 汽車之家 | 騰訊企鵝号
車友頭條 | 有車号 | 愛咖号
入駐視訊平台
央視訊号 | 哔哩哔哩 | 優酷視訊 | 騰訊視訊
西瓜視訊 | 愛奇藝 | 微視APP | 抖音APP | 快手APP