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车型篇
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 黄搏
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
不得不说，2021年对于汽车行业来说，应该算是有史以来最困难的一年了，“缺芯”危机+此起彼伏的疫情所造成的双重影响，使汽车行业在今年受到了沉重打击，各大品牌推陈出新的速度和数量明显不如往年。但是在各个车企共同的努力下，中国汽车行业齐头并进，其中也涌现出了一大批优秀的新车。
2021年已经过去，在此，汽湃君也做了一个系列的盘点，并精心挑选出了12款年度“最值关”的重磅新车，本次盘点我们将分为上、下两篇，接下来就为大家盘点前6款新车。（排名不分先后）。
GREATAUTO
东风日产 轩逸e-POWER
种种现象表明，2021年是传统车企向电气化转型过程中极为关键的一年，各种新车层出不穷，不过汽湃君认为，纵观如今的混合动力市场，以本田i-MMD以及丰田双擎技术为首的两大技术体系早已占据了此领域的半壁江山，而日产似乎有些姗姗来迟，直到今年的广州车展才推出了轩逸e-POWER这款全新混动车型。
作为一个后来者，轩逸e-POWER的混动理念与双田是完全不同的。轩逸e-POWER搭载了一台1.2L增程器，不直接参与车辆的驱动工作，而是发电为电机供电或充电，这样一来，最大的亮点就是使轩逸e-POWER实现了百分之百的纯电驱动，同时在性能方面的表现也更加出色，毕竟300N·m的峰值扭矩对轩逸e-POWER这样的紧凑型车来说，确实是比较迅猛的。
不过，也有很多朋友会表示疑惑：轩逸e-POWER的工作原理不就是和增程式电动车一样吗？实则不然，相比传统的增程式电动车的增程式发电，轩逸e-POWER彻底摆脱了对于电桩的依赖，只需要有汽油便可“自力更生”，彻底解决了续航焦虑。
汽湃君认为，轩逸一直以来都是国内的家用车销量之王，如今轩逸e-POWER的强势入局，势必会助力东风日产在销量上更上一层楼。
东风本田 十一代思域
随着2015年十代思域的上市，将思域这辆车的热度推上了顶峰，无论是互联网上所流传的段子还是实际的销量成绩，都可谓是21世纪以来汽车行业的顶流车型。自诞生之日起，思域一直给人留下好开、运动、平衡这几个关键印象，尤其是在十代思域上，将运动展现的淋漓尽致。
如果说十代思域犹如一位初出社会的毛头小子，那么我想十一代思域一定就是一位事业有成的西装男士。相比十代思域，汽湃君认为十一代思域摒弃个性化并非是一件坏事，因为对于思域这款车型来说，他们的目标客户绝不仅仅是年轻人。除了外观的改变之外，十一代思域内饰也迎来了全面焕新，全面提升了车型质感与舒适度，进一步完善产品力。
当然，十一代思域作为换代车型，它的改变绝不仅是外观、内饰这种视觉系的方面。在动力部分，十一代思域首先是用低功率调校的1.5T发动机替代了曾经那台1.0T三缸发动机，其次高配车型上的1.5T发动机在性能上也有所提升，最大马力去到了182Ps，峰值扭矩更是达到240N·m，预计在加速成绩上会比十代思域更为出色。
毋庸置疑，十一代思域在未来依旧会继续统治同级市场，毕竟在换代之后，十一代思域各个方面明显都更加均衡。所以，它的潜在消费者群体也不再局限于年轻消费者，这样一来，十一代思域未来能够更好巩固紧凑级细分市场份额。
广汽本田 型格
和十一代思域一样，广汽本田型格同样是今年本田旗下的一款重磅新车，虽然和思域互为“姊妹车型”，但是型格在定位上或者说是目标群体上与思域呈现出了明显的差异化。
其实从媒体的角度来看，广汽本田型格在定位上和十代思域更像，因为在本田双车战略的发展布局之下，十一代思域明显更加注重全面性，而型格则依旧保持个性化，从而吸引年轻消费者。
从运动性能上来看，型格明显也更加纯粹。和思域不同，型格全系搭载1.5T高功率发动机，并且还提供一款匹配了手动变速箱的车型。这也是广汽本田力求的差异化。从广汽本田的产品矩阵来看，至今为止推出的车型除了飞度以外，其余所有车型都走的是精致家用的路线。而型格的到来，也将会赋予广汽本田更多的年轻色彩。
汽湃君认为，在未来市场上，型格极有可能将与十一代思域并肩作战，成为这个级别中的领路者，并且借由型格开始，或许以后我们会看到一个更年轻运动的广汽本田。
上汽大众ID.3
2021年，是汽车行业电气化的元年，同时也是传统品牌向造车新势力疯狂反扑的一年，作为上汽大众旗下的第三款纯电动车型，ID.3自发布以来就一直保持着较高的热度，凭借着可爱精致的外观，吸引了不少年轻消费者。作为一款紧凑型纯电动车，ID.3和大众其它车型一样，产品力十分的均衡，延续了大众一直以来所坚持的中庸之道，同时借助电动化平台的加持，也为它赋予了更出色的车身比例和颜值。
并且对于国内消费者来说，大众的品牌效应也让ID.3拥有光环加成，毕竟大众在国内多年来深耕的品牌影响力注定是要高于造车新势力的。可以这样说，ID.3之于大众，就是打开新能源时代的钥匙。
其实如今在中国市场中，大众汽车在电动化的发展速度上明显是比其它传统合资品牌领先一步的，更纯粹的MEB纯电动平台、纯熟的研发设计与供应链，都为大众快速打造各种不同尺寸的产品打下了坚实的基础。
MEB电动平台
汽湃君认为，ID.3的诞生也是大众不断下探的结果，过去几个月，大家有目共睹的见证了大众在中国纯电动的市场份额肉眼可见的上升，作为传统车企中动作最快的一家，大众纯电动在未来将会极具竞争力。
坦克500
与传统合资品牌转型电动化不同，在2021年，咱们自主品牌却在向高端化转型，在这个转型过程中，也涌现出了不少优秀的车型，但要说成为现象级的车型，就不得不提坦克500。在坦克500的身上，你可以发现长城把一切核心技术都装配在其身上了。
比如长城花尽心思自主研发的3.0T V6发动机，无论是参数表现还是技术成熟度，都是行业一流。并且纵置9AT变速箱也是首次应用到咱们自主品牌车型上，甚至包括各种出色的越野配置，这一切的一切都是坦克500的高端之处。
虽然有不少人质疑过坦克500的售价，但是至少在现阶段，除了坦克500，似乎再找不到第二辆仅用33.5万就能买到产品力相近的中大型SUV了，所以这样来看，高价位也是相对而言罢了，毕竟一辆小小的吉姆尼，都已飙升到38万了。
坦克500是自主品牌冲击高端化进程中一个极其重要的产品，也展现了长城集团的技术实力。不过任何品牌冲击高端化都不是一朝一夕的，所以对于长城来说，现在还只是万里长征的第一步。
领克09
与坦克500一样，领克09也是自主品牌冲击高端化过程中衍生出的一款旗舰车型，但不同的是，坦克500旨在突出越野与豪华相结合，而领克09则更为全面突出豪华。
并且领克09的高端之处和坦克500不同，领克09最为核心的就是它的架构平台，和沃尔沃的车型一样，领克09也诞生于SPA架构，这就意味着领克09与沃尔沃车型有着相同的底盘结构、传动系统、高强度的车身与电气系统等，甚至将其视为一辆换壳版XC90也丝毫没问题。
领克09作为领克品牌旗下首款中大型SUV车型，它不仅是领克家族的旗舰车型，更是代表了领克在SUV领域中的牌面，它肩负着占据更多市场份额的艰巨任务，在竞争极大的中大型SUV这一细分领域中，领克09的产品力足以达到豪华标准，在面对竞争对手时，也明显有着较足的信心。
结语：
数据显示，截止2021年11月，国内乘用车总销量达到1900万辆，同比增长7.1%，其中油车1600万，新能源车300万。从这份数据上，我们能够看出来，新能源的增势确实不小，但是燃油车仍是国内市场中的主力军，所以汽湃君为大家带来的盘点仍然多数都是燃油车。
从2021年的年度新车来预测，汽湃君认为2022年在电动化的进程中，会有越来越多的合资品牌加入进来，而自主品牌这边，仍然会有不少品牌将继续冲击高端化，带来更多优秀的产品。
在下篇中，汽湃君还将盘点6款同样具备话题性的重磅新车，大家不妨拭目以待。
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