10年前,家用車汽車消費市場基本上都是被合資車型所牢牢占據。原因大家都清楚,無非就是國産汽車跟合資汽車之間差距太大。這當中包括了造車經驗、硬體實力以及曆史文化等諸多方面。
過去10年,随着國家經濟不斷向好,汽車相關政策逐漸放開,自主車企意識到汽車消費市場将迎來井噴式增長。
為了能夠趕在消費爆發之前,把好的産品造出來,各家紛紛引進、吸收、消化、再創新各種汽車技術。例如吉利收購沃爾沃汽車,長城聘請外國設計師,名爵以及領克組建廠隊參加賽車比賽等等。
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而今天要聊的這款車,正是中國汽車工業發展長河中,一輛非常具有代表性的車型——星途攬月400T。
可能有的人還不太清楚星途攬月400T是一輛什麼樣的車,是以在這裡先介紹一下。
星途攬月400T中的“星途”是指車輛品牌,該品牌來自奇瑞,也就是奇瑞旗下的子品牌,定位高端。類似于豐田的雷克薩斯、日産的英菲尼迪。
而“攬月”就是車型名稱,這個好了解,類似于雷克薩斯ES300H中的“ES300H”。最後的“400T”指的是這台車的發動機扭矩為400牛米。
為什麼今天要聊它?因為前段時間我代表公司參加了廠家組織的該車型的區域試駕活動。一路下來,這台車給我的感受還算豐富,是以我覺得有必要向大家詳細地介紹一下這款車。
星途攬月400T定位中大型SUV,官方售價20.39-23.39萬。
這台車的車長接近5米,達到了4970mm,車寬1940mm,這尺寸妥妥的中大型SUV尺寸。要知道同樣定位為中大型SUV的寶馬X5,其車長也隻不過是4930mm。
不過有一說一,X5的車寬比星途攬月400T還是要大一點的,達到了2004mm。
既然是試駕,接下來就重點說一下試駕感受。
首先是發動機與變速箱的比對,總體來說比對較好,正常駕駛基本上感覺不到換擋所帶來的沖擊感。不過起步的時候,略微有點離合器結合時摩擦所産生的抖動的感覺,但很輕微。
換擋速度本身不慢,急加速時換擋響應不算快,但在正常的範圍内,完全可以接受。絕對不是那種踩下去要等很久才執行降檔的動作。
快開情況下若使用手動模式,也就是采用撥片換擋的方式來開車,那麼這台變速箱就會顯得不夠聰明。
特别是在彎中低檔位含住油門,等待出彎全油加速時,電腦會誤判為駕駛員正在勻速行駛不需要大動力請求,而自動給你升一擋,進而導緻出彎時牽引力不足。無法與駕駛員的駕駛意圖一緻,也就是有些脫節。
其它方面,NVH(隔音)總體不錯,風噪和發動機噪音隔絕較好,胎噪總體也算不錯,但輪胎似乎有一些挑路,但總體瑕不掩瑜,隔音方面有豪華感。
底盤方面,懸架濾震設定中性偏軟,符合其定位。前後濾震效果一緻,對于餘震的抑制也還不錯,底盤緊緻不松散,沒有出現金屬與金屬之間生硬的沖擊感,應該是橡膠襯套幫了不少忙。
對于側向回擺控制也還不錯,沒有出現左右多餘的晃動情況,坐在車内不容易暈車。
最後諸如轉向手感等方面的評測,由于試駕時間較早的原因,記得不是很清楚,是以無法在這裡進行完整清晰的表達。
不過僅憑殘存的記憶,印象中這台車轉向的中心感過強,在高速行駛中,若想要轉動方向盤進行細微調整,似乎有一些别扭,也就是轉向的初段不是很自然。
以上是試駕部分,接下來說一下乘坐部分。中排乘坐的空間絕對算得上寬裕。同時座椅的各項表現也很不錯,坐墊長度、靠背角度以及座椅柔軟度、包裹感等,以我170cm、64kg的身高體重而言,不僅坐得下而且還很舒服。
後排的配置主要有充電接口、可以單獨控制的後排空調出風口、副駕駛老闆鍵、SONY音響等。另外,高速行駛時的隔音做得很不錯,前中排隔音效果基本一緻。
阿川評車
如果單論産品力,星途攬月400T以它的動力水準、空間尺寸以及配置功能,無論是哪一項都達到了良好以上,甚至部分優秀的水準。
但同時需要說明的是,這台車并沒有想象當中的那麼完美,其中動力總成的标定還有提升的空間。
另外,全系隻提供一套動力總成,在中大型SUV這個陣營當中,也确實有一些尴尬。
但不管怎麼樣,不管是星途還是奇瑞,自主品牌敢邁出這一步,在某種意義上就已經赢了。跟過去的自己比,赢;跟過去整個國産品牌比,再赢。
最後從最近幾年的汽車銷量上來看,部分國産車型在某些領域确實是要比合資車做得更好,例如長城的哈弗H6、長安的CS75 PLUS以及吉利的博越等等。說明隻要把車造好,再找準市場定位,車子是不愁賣的。
但是我們從銷量中也不難發現,國産的高端車型到目前為止還無法與合資車型完全進行抗衡。因為消費高端車型的人,他們往往更加注重品牌價值。
是以國産汽車品牌想要沖擊高端車型市場,不光産品力需要保持足夠的競争力與成本效益,同時還需要塑造高端的品牌形象與完善的售後服務體系。