在豪華品牌中大型SUV這個品類中，寶馬X5絕對是當之無愧的王者。在2021年，純進口的寶馬X5賣出去了5萬輛，拿下了同級别的銷量冠軍。而去年3月國産後，靠着加長後更寬敞的空間，以及降低接近10萬的起售價，X5僅用了8個月時間銷量就突破了5萬輛，巅峰月銷量一度接近9000輛。不過，寶馬并沒有因為X5的火爆而滿足于現狀，畢竟這代X5是2018年釋出的車型，馬上年滿4歲，是以最近寶馬就在海外釋出了中期改款X5，新車在設計和動力層面都有不小的變化。
上：現款X5 / 下：新款X5
首先在最易感覺的外觀設計層面，新款X5使用了最新一代的寶馬家族化設計語言，整體展現出了與現款車型截然不同的氣質。不過令人欣喜的是，X5作為寶馬在高端市場最為走量的産品，這次改款并沒有繼續加大中網的尺寸，而是控制在了相對理性的範圍内。
同時，新款X5也沒有使用新X7和7系上那備受争議的分體式大燈，而是用上了與新款3系類似的燈組設計，内部從老款的勺子形燈組，改成了更富有攻擊性的棱角造型，配合更修長的尺寸，瞬間增加了它的兇狠氣息。與此同時，下方保險杠的設計也發生了變化，從原來複雜的橫向線條變成了雙U型的前臉設計，更顯端莊大氣。
新款X6前臉
需要注意的是，此次寶馬隻釋出了全新X5的X設計套裝前臉造型，而目前國内主銷的則是M運動套裝的版本，是以這套保險杠的設計隻能作為參考。不過參考新款X6的前臉造型設計，大機率新款X5的M運動套裝版本會更貼近M3、M4的造型！
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相比起前臉的大幅變化來說，新款X5的側面變化就相對較小了。除了機蓋側面的線條更加銳利外，幾乎沒有其他的差別，依舊采用了寶馬經典的“短前懸，長後懸”的造型，帶來一種非常舒展的姿态，與此同時經典的霍氏拐角也得以保留。
而之是以差距這麼小，主要是因為新款的X5的車身尺寸并沒有與現款車型有較大差别。其中由于外觀套件的變化，讓新款X5的車身長度比現款标軸長了5mm，并且車身高度也降低了11mm，此外就沒有其他任何的變化了。
上：現款X5 / 下：新款X5
車尾的變化主要集中在尾燈的設計上，老款X5的尾燈采用環裝造型，内部則是透明的燈罩。而新款X5的尾燈内外結構調換，内部采用了兩條橫向燈條，呈現出“X”造型，并且在靠近外側翼子闆的位置還做了上下分叉的結構，看起來更運動，但與老款相比少了些端莊、不怒自威的感覺。不過車尾整體上窄下寬的設計，依舊讓新款X5看起來十分敦實。此時再配上300mm+的寬大後輪，讓你哪怕隻從後面輕輕地瞥了一眼，都能感受到它的穩健。
上：現款X5 / 下：新款X5
雖然現款寶馬X5的内飾絕對談不上過時，但是在内飾愈發講究智能化的今天，現款X5的内飾在科技感上就略顯不足了，是以新款X5的内飾着重提升了它的科技感。首先第一大改變就是讓寶馬X5用上最新的曲面雙聯屏設計，淡化了儀表與中控屏之間的界限，與此同時中控屏的尺寸也從原本的12.3英寸提升到了14.9英寸，以帶來更大顯示面積和視覺沖擊力。當然，最新的iDrive 8系統也相應奉上。
除了利用螢幕提升内飾科技感外，新款X5的中控台設計也進行了大刀闊斧的改變。熟悉老款寶馬車型的朋友都知道，在中控屏下方的空調出風口一直都是寶馬車型内飾經典設計。但在當今的内飾審美中，這種大尺寸的開孔會在一定程度破壞内飾的一體感。是以，新款寶馬X5便直接套用了全新一代7系的中控設計，使用隐藏式出風口并取消現款的實體按鍵來增加中控台整體的視覺觀感。與此同時，副駕正前方也加入了發光燈帶并标明車輛型号。當然對于使用M套件的車型來說，也是可以将“X5”更換成M Logo的。
此外，下方的中控台控制區域也發生了變化，現款X5那備受喜愛的“水晶雞腿”不複存在，取而代之的是更加精巧的水晶小撥杆，這樣的設計可以讓擋把區域更加簡潔一體化，但對于那些喜歡左手扶着方向盤，右手搭在擋把上開車的人士來說，就沒有什麼東西可握了。
在方向盤設計上，新款X5并沒有使用7系上最新的平底方向盤，而是依舊會根據版本不同提供兩種方向盤造型，其中X設計套裝采用更行政化的三幅式造型，而M運動套裝則是粗壯的“丁字褲”。
除了外觀内飾的更新，新款X5在動力方面也有不小的提升。首先是跟國内使用者息息相關的3.0T 40i車型，新款X5 40i的發動機更新成了與全新一代740Li一樣的B58B30P型号，最大功率從現款的333馬力提升到了381馬力，扭矩也從450N·m提高到了520N·m，最終讓新款X5的加速時間提高了0.1秒，為5.4秒。
除此以外，新款X5的48V系統也進行了更新，ISG電機可以帶來額外18馬力和200N·m的動力輔助，日常駕駛時可以大幅降低新款X5渦輪遲滞所帶來的動力響應問題，讓新款X5的駕駛感受更加絲滑。同時，為了讓輕混系統擁有更高的工作效率，新款X5在車輛滑行時，發動機會關閉排氣側氣門，降低泵氣阻力，延長滑行距離，以便讓電機進行動能回收，給48V電池充電。
在變速箱部分，新款X5依舊使用了來自采埃孚的8AT變速箱。不過在細節部分，原本專屬于M Performance系列的Sprint功能，如今也被下放到了帶有M運動套件的普通版X5 40i車型上。這個功能的具體作用就是在駕駛員處在舒适或者Eco模式時，可以通過長按降擋撥片的方式讓變速箱直接降低到目前的最低擋位，與此同時動力總成和底盤設定也會瞬間調整到最運動狀态，48V電機也蓄勢待發，以此來在不切換駕駛模式的情況下展現出車輛最強的性能。
在海外市場，新款X5還提供了3.0T的50e插混版本、3.0T柴油的30d版本以及搭載4.4T V8汽油發動機的X5 M60i車型，不過這幾個版本都沒有引入國内的計劃，我們就不做過多贅述了。
由于目前寶馬X5已經實作了國産化，并且進口版車型已經退市，是以最後我們來分析分析國産X5L的情況。首先，考慮到現款國産X5L是去年3月份上市的，不到1年的時間就中期改款顯然是不太現實的，再加上新款X5的外觀和内飾變化很大，是以至少也要消化完現有庫存，國産版才會進行更新。不過考慮到如今的汽車市場競争十分激烈，國産X5L的改款時間應該不會太晚，我們預計會在2023年内完成。
至于很多朋友關心的動力部分，我們預計未來的新款國産X5L也會更新最新版的B58B30P發動機。這主要是因為，目前國産X5L的3.0T發動機本身就是進口的，華晨寶馬并不需要更新生産線。其次，使用同款發動機的全新一代7系已經在國内上市銷售，完全可以滿足國6B排放，并且動力參數與海外版相比都沒有變化。更關鍵的是，目前國産X5L的2.0T版本存在一定優惠，而3.0T版本則需要加價才能提車，這意味着3.0T車型擁有更高的利潤率，寶馬如果在3.0T版本上搞中外差異化對待，勢必會影響到整個車系的口碑。至于更親民的2.0T版本，新款國産X5L肯定會繼續保留的，畢竟對于大部分使用者來說，2.0T發動機已經足夠日常使用了。
寶馬X5能夠成為這個級别的銷量冠軍，并在國産後取得了接近9000台/月的銷量并非意外。首先，相比起競争對手來說，寶馬X5在百萬級SUV市場的知名度是最高的一個，遠比奔馳GLE和奧迪Q7有名。此外，寶馬X5的外形設計也比競争對手更出色，操控性能也是同級别裡的标杆。再加上國産後大幅加長130mm軸距帶來的寬敞後排空間，真的是想不火都難！此次釋出的新款X5，在設計、内飾、動力方面進一步更新，相信未來國産版改款後，它在同級别裡的标杆地位依舊無法撼動。