還記得4個月前的成都車展，被觀衆團團圍住的“國産塞納”嗎？
今天，它涼了！
10月底，廣汽豐田宣布“國産塞納”——賽那SIENNA正式上市，售價30.98萬元~40.58萬元。随後官方又公布了一張宣傳海報，顯示這款車在預售一個月的時間内訂單突破10000輛，并且用“勢在必得，掀起中高端MPV新潮流”這樣的文案來為自己加油鼓勁。
廠家與媒體瘋狂的造勢，讓這輛MPV受到空前關注，而負責銷售的4S店則敏銳地嗅到了“賺錢的商機”。按照豐田一貫的手法，加價銷售這個百試不爽的方法再次被“祭出”。
“國産塞納”還未上市，加價的消息就已經鋪天蓋地，甚至市場上達成了低于6萬不交車的“潛規則”。上市初期，這種風氣達到巅峰，即便是30萬出頭的入門級車型，也需要在4S店内加裝近10萬元的裝潢，銷售才可能勉強答應年前提車。
而縱觀其裝潢明細，則更為離譜，什麼8000元的前擋膜，3萬元的電動踏闆、2萬元的全車鍍晶、5000元的行車記錄儀···把“奇貨可居”演繹得淋漓盡緻。
可是，打臉卻來得如此之快。
在乘聯會公布的2021年11月MPV銷量排行榜中，廣汽豐田賽那SIENNA并未出現在榜單中。而有媒體挖出了這款車的新車上險數量，竟然連600台都不到，讓人無比唏噓。
說好的月銷萬輛呢？
而據某地廣汽豐田4S店銷售爆料，這款車現在的加價體系也瀕臨崩潰，從此前加價6-10萬，到11月加價4萬，再到如今加價2萬，依舊沒能刺激到賽那SIENNA的銷量。
其實問題很簡單，從乘聯會公布的資料可知，MPV細分市場本身屬于相對冷門的定位，并且就五菱宏光與别克GL8兩款車在支撐着頭部銷量。其中五菱宏光定位低端，而别克GL8又定位商務，再加上其他車型對于中部的填充，可以說中國MPV市場已經沒有太多蛋糕分給成本效益如此低的賽那SIENNA了。
還有一點，那就是産能問題。此前豐田的加價政策背後其實是産能或供應量的嚴重不足，極高的需求遇到極低的供應量，雙方擠壓之下，産品的售價急劇攀升。
而關于國産塞納，則完全不存在這一問題，初期廣汽豐田賽那SIENNA的産能約為6000台/月，而據太平洋汽車網報道，2022年9月一汽豐田版國産塞納也将獲得5320台/月的産能，合起來南北豐田兩家的産能将會達到10.26萬台/年，基本處于MPV銷量榜TOP 3的地位。
如此高的産能供應，還想控制市場，無異于癡人說夢，照這個趨勢發展，2022年年底，國産塞納優惠3-5萬元也并非不可能。
回到關于“國産塞納”定位的問題，按照目前的眼光來衡量，這款車在實用性、動力性、燃油經濟性等方面确實相比競品存在一定優勢。然而，它的劣勢同樣也很明顯，那就是初始設計太偏向于美國市場，是以做工用料等比較粗糙，不符合該價位下國内消費者對它的期待。
未來，待市場穩定後，它應該在奧德賽之上别克GL8之下，真實的市場成交價也應該如此。
是以， 從“國産塞納”的加價政策失敗，我們可以看到，中國消費者的購車觀念，正變得越來越理性。而中國汽車市場，也不是讓人随意宰割的“韭菜園”。