整個2020年，廣汽三菱的燃油負積分達到了17萬餘，按照當年的積分行情，廣汽三菱想要抹平積分，外購至少需要花費5億元之巨，畢竟，7萬台的年銷量，壓根無法産生更多的利潤用以補足積分。
與其外購，不如發展自身，為産品陣營填充新能源車型才是根本的解決之道，于是，在今年的廣州車展上，廣汽三菱攜手全新的純電SUV阿圖柯登場，不過，就當時的輿論來說，這款廣汽三菱阿圖柯看上去并不是來救場的，更像是砸場。
畢竟，在廣州車展前夕，不少國内消費者翹首期盼，能夠在展台上看到全新歐藍德的身影，不過結果讓人無比失望，這麼一款看上去缺乏競争力的純電車型，竟然成為了主角。
簡單的梳理一下這款有着相當拗口名稱的全新車型，其長寬高分别為4630毫米、1920毫米和1728毫米，軸距2830毫米，基于同門兄弟AIONV車型打造而來，前置電機最大功率165千瓦，電池容量69.9kWh，CLTC續航成績為520公裡，預售價格為21萬到24萬元，在這個售價區間内，阿圖柯目前展現出的産品力，看上去缺乏競争力。
其實，完全可以将阿圖柯看做是AIONV的換殼版，但是畢竟懸挂着三菱标志，是以，在車身設計方面還是能夠看出其融入了很多三菱家族的設計元素。不過，喜歡三菱車的，基本沒人是沖着設計買單的，而産品層面又缺乏看點，目前來看，廣汽三菱想靠阿圖柯救場賺積分，希望不大。
說實話，阿圖柯來的實在不是時候，廣汽三菱近期的主菜，毫無疑問隻是全新歐藍德而已，引入全新歐藍德也被看做是廣汽三菱自救的唯一辦法，盡管從産品層面來說，脫胎于全新奇駿的歐藍德，并沒有太多新鮮感，畢竟改款車型在國外已經上市，而歸于三菱日産雷諾聯盟後，在歐藍德上恐怕也看不到太多三菱元素，更何況，全新奇駿在國内市場表現相對糟糕，以三菱目前的品牌力，除非下決定全系四缸機，否則全新歐藍德，恐怕也沒有太多未來可談。
産品點捉襟見肘，上市前還讓一衆準消費者撲了個空，廣汽三菱阿圖柯可謂不得勢更不得時，再加上前段時間歐藍德這款老車竟然還推出了2022款，廣汽三菱一系列神操作，真是将為數不多的消費期待敗了個幹淨，可見，造成目下如此窘境，廣汽三菱也怪不得别人。