倔強的撤下最後一頁單向曆，零點鐘聲輕輕敲響，又是新的一年。北方的枝葉落盡，在積雪中踱步的汽車人向陽而生。你好，2022。
2021，一個難以言表的年份，居家辦公的日子有慌張、有無措，報表上一個個跌落的數字讓人心寒，汽車人領略了現實的殘酷。這一年，汽車人不容“疫”，這一年，汽車人“芯”苦了。
2021，中國車市在3年負增長後回正，汽車出口首次來到200萬輛大關，新能源車市場增長近200%，自主品牌市場佔有率迎來44%的曆史新高……一連串的數字告訴我們“付出終有回報”。這一年，越來越多的傳統車企迫不及待踏進電動化賽道，整裝待發迎接新時代到來。就連小米、華為也都一隻腳邁進了汽車圈。不過，恒大、寶沃、衆泰們也讓汽車圈亂象叢生，新勢力的蜜糖期已過，優勝劣汰成為了大勢所趨，有人壯士斷腕，有人逆勢飄紅，冷暖自知。
邁過年關，迎接2022年的第一道“光”是合資股比的徹底放開，它會讓“躺赢者”失去最後依仗，讓自強者玩出新花樣，福禍無門，惟人自召。特斯拉之後，誰會是第二家外商獨資車企？也許有壓力才能更顯勇毅，更順應時代需要。在年輕人面前，一些老掉牙的“潛規則”在慢慢褪色。你看，蔚來的均價已經超過了特斯拉，小鵬P7賣得都比奧迪A4多了，沙龍機甲龍的起步價都快50萬了，比亞迪漢成功後又在醞釀更高端的品牌了……在整個新能源市場，中國品牌的滲透率遠遠超越了外資品牌，你說這是不是意味着在新汽車時代，中國品牌的“格局”已經打開？
“三代經商怎麼會服十年寒窗”，2022年，新舊勢力将迎來團戰時刻，且火藥味會十分濃烈。奔馳EQS、寶馬iX、奧迪etron都把架勢拿捏的死死的，大衆、豐田、通用的2025攻略已經上路。當這些巨頭轉身，好戲才剛剛開始。好在，新時代成長起來的一代汽車人，一言一行中都是滿滿的自信力。
破局、團戰、自信并非嘴上說說，更需要底層技術創新。2022年，越來越多的中國企業開始布局晶片，甚至半導體行業。吉利、長城、比亞迪都埋下了“種子”，這會讓中國汽車憑添一份底氣。智能電動時代，中國汽車已經不滿足銷量這麼膚淺的數字了，這些“種子”在2022年将破土新生，讓我們感受到新力量。
2022年，新消費勢力也會愈加明顯，痛車、二次元、元宇宙、動漫和遊戲……如何把年輕人喜歡的一切，拉到自己身邊來，考驗着新一代職業經理人。大變局時代，企業的治理結構、科技創新、文化基因等等都在迎接挑戰。2022，請不要讓“一把手”成為了品牌發展的天花闆。
2022年，中國車市大盤依然将保持穩定，但會暗流湧動。外資力量不容忽視、新能源市場急速增長、傳統車企大舉殺入、新消費勢力登上舞台、科技創新暗自較勁……我們看到新力量在醞釀、聚集，也許隻是需要一個契機，再邁一步，就是蓬勃而出的聚變。
面對行業變革的滾滾洪流，成立5年的一品汽車仍将以一名“新勢力”的身份來迎接變革和挑戰，有韌勁不韌性，依托每一位一品人的努力，繼續鞏固“更具公信力的汽車資訊及選車平台”的發展戰略，在行業寒冬裡撥雲見日，持續輸出優質内容給每一位愛車的人。
車展、新聞、試車，一品汽車的記者始終堅持在一線，用最透明的視角，客觀傳遞最有價值的新聞，無論是視訊、文字、還是圖檔，一品汽車逐漸在将長篇大論碎片化，為了讓你在那幾分鐘的閑暇裡，打開一品汽車APP，看一看心愛的汽車和品牌有沒有什麼新動态……
物來則應，過去不留。好的壞的，過去就是過去了，珍惜當下，赢得未來，一品汽車與你攜手。
2022，凜冬将過，天下逢春。