恒大圓了“造車夢”？恒馳5下線疑雲中，明年能大規模傳遞嗎

恒大汽車首款車型恒馳5下線的消息，再度傳開。

“恒馳5于12月30日在天津工廠正式下線。”捷報公開後，又有報道辟謠：這并非下線，而是生産線貫通的慶祝儀式。一時間，恒馳5究竟是否下線成為了謎題。

但無論如何，恒馳5的到來，在2022年已經是“闆上釘釘”的計劃。早在今年10月，恒大汽車就計劃力争讓恒馳在2022年下線。不久前的11月，恒大汽車已經将恒馳向工信部申報。

回首2019年末，意氣風發的恒大集團董事局主席許家印在新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上放話，恒大汽車将在2025年實作年産銷超100萬輛，到2035年實作年産銷超500萬輛。

恒馳5來了的消息頻傳，恒大汽車當年的“造車夢”能實作嗎 ？

12月31日，新京報貝殼财經記者緻電恒大集團、恒大汽車，電話均未能接通。

兩款車型已申報，恒馳來了？

恒馳5究竟是一款怎樣的車？

貝殼财經記者看到，早在11月10日，恒大旗下兩款車型已申報，均為恒馳品牌的純電動乘用車。從工信部披露的資訊來看，第一款産品編号為HDE6470BEVA1F的車型，長、寬、高分别為4725mm、1925mm、1688mm，軸距為2780mm，總車品質為2380kg，最高車速為180km/h。

據介紹，這款純電動新能源車，ABS控制器型号為博世汽車部件（蘇州）有限公司生産的ESP9，采用甯德時代新能源科技股份有限公司和江蘇時代新能源科技有限公司的磷酸鐵锂蓄電池。

該車驅動電機峰值功率150kW，額定功率60kW，選裝包括側面雷達、外後視鏡攝像頭、輪辋造型、不同顔色裝飾條、單色車身，該車配備車載視訊行駛記錄系統(DVR)，可選裝ETC車載裝置。

而另一款車型長、寬、高分别為4725mm、1925mm、1676mm，軸距為2780mm，總車品質為2380kg，最高車速為180km/h。與前一款車型一樣，該車也是純電動新能源車，ABS控制器型号為博世汽車部件（蘇州）有限公司生産的ESP9，采用甯德時代新能源科技股份有限公司和江蘇時代新能源科技有限公司的磷酸鐵锂蓄電池。驅動電機峰值功率150kW，額定功率60kW。

2019年8月28日，恒馳新能源汽車揭開面紗，并被恒大寄予萬千希望于一身。那天的亞冠四分之一決賽的賽場上，球員們身着紅底白字球衣，印着“恒馳”兩個大字。

2020年8月3日，恒大汽車在廣州與上海兩地同時召開釋出會，一口氣釋出了恒馳首期六款車，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6等在内的多款新車正式亮相。

上述6款車型包括兩款轎車、三款SUV和一款MPV，可以說是橫跨多種乘用車車型。

不久後的11月10日，恒大汽車正式釋出恒馳車标，車标由“金獅”“藍天”“紅球”共同構成。恒大汽車表示，這個車标的寓意是“保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”。随後一天，恒大汽車公布了恒馳系列的命名體系。

進入今年3月25日，恒大汽車召開恒馳智能網聯釋出會，智能座艙、超算力平台、智能生态圈等黑科技成果亮相。不僅如此，恒大造車還擁有了BAT加持。此次大會所公布的H-SMART OS恒馳智能網聯系統，是恒大汽車與騰訊、百度聯手研發出的智能生态系統。

今年4月，恒大汽車在參加上海車展時，恒馳也一并在列。

恒大汽車常務副總裁戴雷當時公開介紹，恒馳全系車型最高續航均達到700公裡，部分車型超過800公裡。

而恒大新能源汽車集團總裁劉永灼公開表示，今年四季度，恒馳汽車将全面啟動試生産，明年大規模傳遞，另外，具有高比能、高安全、長壽命、超快充等特點的動力電池産品，也将于今年下半年量産。市場傳言稱，恒馳的量産可能會放在天津。

4年“造車夢”一度碰壁，曾立志2025年産銷超百萬

恒大的造車夢可追溯至3年前。

2018年2月，恒大旗下首家汽車公司——睿馳智能汽車（廣州）有限公司注冊成立。6月，許家印通過恒大健康投資了賈躍亭的造車計劃。

恒大健康公告稱，公司同意按總代價67.467億港元收購香港時穎公司100%股份及公司貸款，間接獲得Smart King公司45%股權，并正式入主賈躍亭旗下的造車公司Faraday Future（以下簡稱法拉第未來、FF)。

許家印更是在美國洛杉矶視察FF時表示，投資FF絕對是正确的決定。

随着雙方合作不斷加深，當年7月，睿馳智能汽車（廣州）有限公司的名稱直接更改為恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司。當年10月，這家公司還投資成立了恒大法拉第未來汽車科技（北京）有限公司，注冊資本5000萬元，持股比例100%。

然而好景不長，随着賈躍亭迅速燒光8億美元，恒大健康2018年10月無奈選擇終止合作。

恒大的“造車夢”第一次吃了閉門羹。不過，并未就此收手。

僅幾個月時間，2019年1月，公司不再與“法拉第未來”五個字有關聯，又改名為恒大智能汽車（廣東）有限公司。

到2019年7月，原本是公司股東的恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團有限公司，名稱也變更為恒大凱隆智能汽車集團有限公司。

在恒大汽車與“法拉第未來”劃清界限的2019年1月，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司成立，注冊資本25.15億美元。

随着恒馳面世，截至目前，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司的兩大股東分别是持股99.3953%的恒大新能源汽車控股（香港）有限公司和持股0.6047%的恒大恒馳新能源汽車（廣東）有限公司。

此後，恒大汽車開始在全球範圍内大規模招兵買馬。

2019年9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院釋出招聘資訊，計劃招聘8000名新能源汽車産業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國等九個國家，崗位領域覆寫新能源汽車全産業鍊的上下遊各個環節，包括車聯網、自動駕駛等領域。

那時候的恒大集團意氣風發。

2019年11月，許家印在新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上表示，恒大汽車将在3-5年内，成為世界上規模最大，實力最強的新能源汽車集團，到2025年實作年産銷超100萬輛，到2035年實作年産銷超500萬輛。

到了2020年8月26日，上市公司也為此改名。當時恒大健康釋出公告稱，上市公司正式改名恒大汽車。

公告稱，恒大健康産業集團有限公司正全力發展新能源汽車業務，以建構覆寫動力電池、動力總成、整車制造、汽車銷售及智慧充電等新能源汽車全産業鍊，鑒于新能源汽車已經成為該集團最重要的業務，董事會建議将公司更名為恒大汽車。

3年投入近300億 上半年淨虧損超47億

造車運動的燒錢速度，難以想象。

時至去年8月27日，恒大汽車召開線上中期業績釋出會，管理層在會上表示，為了跨界造車，恒大集團2019年投入147億元，2020年計劃投入57億元，預計2021年投入90億元。

總體來看，從2019年至2021年，恒大造車3年預計總投入294億元左右。

不過，貝殼财經記者查閱恒大汽車2020年年報發現，恒大汽車2020年全年營收154.87億，同比增長175%，實作毛利潤26.95億元，同比增長43%，報告期内公司淨虧損76.65億元。

其中，新能源汽車業務在2020年全年毛利潤為-1.18億，淨利潤為-52.20億。恒大汽車在新能源汽車産業累計總投入達474億元，其中在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元，工廠建設方面花費225億。

而恒大汽車2021年年報顯示，公司上半年實作營收69.2億元，同比增長53.5%；歸母淨利潤虧損47.86億元。

在公司淨虧損的背景下，恒大汽車不斷募資。

2020年9月15日，恒大汽車釋出公告宣布，通過配售新股募資近40億港元，用于支援新能源汽車業務發展。

據介紹，當時配售新股的總數為1.76億股，配售新股的數量占未發售前恒大汽車總股數的2.04%，占發售後總股份數的2%，總共募集金額約為39.995億港元，約合每股22.65港元，投後估值約為2000億港元。

一時間，各路資本踴躍追捧，騰訊、滴滴、紅杉資本紛紛下場。

而在今年5月13日，恒大汽車釋出公告稱，公司以每股40.92港元配售2.6億股恒大汽車股份，占恒大汽車總股本的2.66%，配股金額約106億港元。公告顯示，配售完成後，恒大汽車前20大股東持股比例降到90%以下，滿足了恒大汽車進入港股通的必要條件。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 王進雨 宋钰婷 校對 郭利