天天看點

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

[資訊-牛車網]

聖誕節前夕,在滴水成冰的正藍旗上都湖,上演着一場别開生面的趣味大戲。一汽豐田全系車型在這裡集結,幾十輛不同型号的車型組成一支聲勢浩大的隊伍,向着嚴寒發起挑戰。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

活動現場正是設立在了超過400萬平方米的上都湖湖面上,當然也隻有在完全結冰的湖面,才能獲得如此廣闊平坦的天然試煉場。而此次活動的目的,不僅要在冰面上試探各個車型的極限,并且還要驗證豐田的混動系統是否經得住極寒的考驗,在接近零下30度的冰天雪地,先進且繁雜的系統能否正常工作呢?

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

當然最有意思的是,此次活動在冰面上複刻了國外四條頂級賽道,進而更好的展現車輛性能,此外還專為榮放RAV4規劃了一條近20km的複雜越野穿越路線,驗證其E-FOUR電子四驅系統的強大。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

#皇冠陸放——比利時斯帕賽道

首先試駕的是四驅版本的皇冠陸放,作為在售品牌旗艦,皇冠陸放搭載2.5L混合動力系統,其中發動機最大功率192馬力、峰值扭矩238牛·米,前電機最大功率134千瓦、後電機最大功率40千瓦,系統綜合功率可達249馬力,比對E-CVT變速箱。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

面對這台超過5米的大塊頭,起初我是有些放不開的,但第一個彎道過後,鑲嵌了350顆釘子的釘胎給予了我不少信心,再加上E-FOUR電子四驅系統的幫助,整個車身姿态非常可控,隻要不在彎中重刹,基本上不會出現太離譜的打滑。不過,或許是我經驗不足,跑了兩三圈,依然沒能将皇冠陸放以漂移的動作順利通過彎道,略顯遺憾。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

#奕澤——日本築波賽道

對于日本築波這種小賽道,定位小型SUV的奕澤就顯得非常合适。這台雙擎版的奕澤搭載2.0L混動系統,其中發動機最大功率146馬力,系統綜合功率為183馬力,如此動力水準在冰雪路面上剛好夠用。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

畢竟有了前幾圈駕駛皇冠陸放的經驗,是以在稍加熟練過後,方向盤和刹車油門的動作開始逐漸變得放肆,奕澤小巧靈動的車身也比較好駕馭。伴随着車身穩定系統的訓示燈不停閃爍,短小緊湊的奕澤在我手裡越來越活潑,即便是前驅,但奕澤在冰面上依然能做出相當華麗的甩尾動作。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

#亞洲龍/亞洲獅——日本富士賽道

告别奕澤,視線轉到隔壁的富士賽道,等待我們的是兩台轎車——亞洲龍和亞洲獅,前者搭載2.5L混動系統,系統綜合功率218馬力,比對E-CVT變速箱;後者搭載2.0L自然吸氣發動機,最大功率171馬力,比對可模拟10速的CVT變速箱。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

富士賽道的特點是有條超長的大直道,是以亞洲龍充足的動力在這裡得到了很好的釋放,不過可能由于車身太過龐大,入彎時明顯感覺到亞洲龍轉向不足、推頭有些嚴重,再加上我的技術欠缺,多次将車輛徑直推出賽道。當然了,幾次沖出雪牆的經曆反而讓這次的試駕活動多了些驚險與刺激。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

相比之下,我感覺尺寸稍小的亞洲獅更能在這條賽道展現其樂趣,最起碼在我手中是這樣。亞洲獅車頭紮進彎的動作很犀利,尾部也能很快跟上來,同時也并不會出現轉向過度的現象,是以也慢慢學會了“将車尾甩入彎中”的潇灑動作。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

#淩放——英國銀石賽道

最後是在銀石賽道等待我們的淩放,它和皇冠陸放同樣搭載2.5L混動系統,且都采用雙電機四驅的結構,綜合最大功率222馬力,相比皇冠陸放稍有下調。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

由于賽道高速彎較多,是以淩放整體的速度也可以提的較快,即便動力調校比皇冠陸放稍遜,但對于車重輕許多的淩放來說,已經足夠強勁。經過越來越多的練習,彎前重刹、猛打方向盤、找準時機立即反打方向,整個動作一氣呵成,隻要車頭瞄準出彎方向,車輛便能以優雅的姿态滑過彎道。

冰面上的肆意飛舞 一汽豐田全系車型冰雪試駕

幾圈過後,逐漸放肆的我嘗試将車身穩定系統關閉,但當我在第一個彎撥動方向盤時我就後悔了,稍微轉動方向車尾便會産生極為靈活的擺動,而且是完全控制不住的那種。尤其是在高速彎,失控到盡管反複救車,但車身卻依然有不停的搖擺動作,直至完全停穩。也讓我第一次感受到了車身穩定系統對于車輛安全的重要性。

此外,活動當天,一汽豐田奕澤2.0L雙擎奕行版正式上市,16.98萬元的售價拉低了奕澤雙擎版車型的門檻。新車外觀與在售車型保持一緻,主要是配置方面進行了調整,動力方面依然搭載一台2.0L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統,系統綜合最大功率為135kW。

總結:通過冰雪路面的極緻體驗,我們試探了幾款車型的極限,會發現以往我們印象中中庸的豐田其實也有着不錯的趣味性,當然這也得益于豐田對于底盤方面的紮實調校,并且由于混動系統平順且及時的動力輸出特性,是以車輛在彎中也不需要有擋位切換導緻動力中斷的顧慮。更重要的是,整個試駕過程中,所有車輛的電控系統以及各方面功能一切正常,空調和座椅加熱的啟動也相當迅速,不得不說,獨步天下的豐田混動系統确實相當可靠,一如既往的穩。

繼續閱讀