[資訊-牛車網]
聖誕節前夕，在滴水成冰的正藍旗上都湖，上演着一場别開生面的趣味大戲。一汽豐田全系車型在這裡集結，幾十輛不同型号的車型組成一支聲勢浩大的隊伍，向着嚴寒發起挑戰。
活動現場正是設立在了超過400萬平方米的上都湖湖面上，當然也隻有在完全結冰的湖面，才能獲得如此廣闊平坦的天然試煉場。而此次活動的目的，不僅要在冰面上試探各個車型的極限，并且還要驗證豐田的混動系統是否經得住極寒的考驗，在接近零下30度的冰天雪地，先進且繁雜的系統能否正常工作呢？
當然最有意思的是，此次活動在冰面上複刻了國外四條頂級賽道，進而更好的展現車輛性能，此外還專為榮放RAV4規劃了一條近20km的複雜越野穿越路線，驗證其E-FOUR電子四驅系統的強大。
#皇冠陸放——比利時斯帕賽道
首先試駕的是四驅版本的皇冠陸放，作為在售品牌旗艦，皇冠陸放搭載2.5L混合動力系統，其中發動機最大功率192馬力、峰值扭矩238牛·米，前電機最大功率134千瓦、後電機最大功率40千瓦，系統綜合功率可達249馬力，比對E-CVT變速箱。
面對這台超過5米的大塊頭，起初我是有些放不開的，但第一個彎道過後，鑲嵌了350顆釘子的釘胎給予了我不少信心，再加上E-FOUR電子四驅系統的幫助，整個車身姿态非常可控，隻要不在彎中重刹，基本上不會出現太離譜的打滑。不過，或許是我經驗不足，跑了兩三圈，依然沒能将皇冠陸放以漂移的動作順利通過彎道，略顯遺憾。
#奕澤——日本築波賽道
對于日本築波這種小賽道，定位小型SUV的奕澤就顯得非常合适。這台雙擎版的奕澤搭載2.0L混動系統，其中發動機最大功率146馬力，系統綜合功率為183馬力，如此動力水準在冰雪路面上剛好夠用。
畢竟有了前幾圈駕駛皇冠陸放的經驗，是以在稍加熟練過後，方向盤和刹車油門的動作開始逐漸變得放肆，奕澤小巧靈動的車身也比較好駕馭。伴随着車身穩定系統的訓示燈不停閃爍，短小緊湊的奕澤在我手裡越來越活潑，即便是前驅，但奕澤在冰面上依然能做出相當華麗的甩尾動作。
#亞洲龍/亞洲獅——日本富士賽道
告别奕澤，視線轉到隔壁的富士賽道，等待我們的是兩台轎車——亞洲龍和亞洲獅，前者搭載2.5L混動系統，系統綜合功率218馬力，比對E-CVT變速箱；後者搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，比對可模拟10速的CVT變速箱。
富士賽道的特點是有條超長的大直道，是以亞洲龍充足的動力在這裡得到了很好的釋放，不過可能由于車身太過龐大，入彎時明顯感覺到亞洲龍轉向不足、推頭有些嚴重，再加上我的技術欠缺，多次将車輛徑直推出賽道。當然了，幾次沖出雪牆的經曆反而讓這次的試駕活動多了些驚險與刺激。
相比之下，我感覺尺寸稍小的亞洲獅更能在這條賽道展現其樂趣，最起碼在我手中是這樣。亞洲獅車頭紮進彎的動作很犀利，尾部也能很快跟上來，同時也并不會出現轉向過度的現象，是以也慢慢學會了“将車尾甩入彎中”的潇灑動作。
#淩放——英國銀石賽道
最後是在銀石賽道等待我們的淩放，它和皇冠陸放同樣搭載2.5L混動系統，且都采用雙電機四驅的結構，綜合最大功率222馬力，相比皇冠陸放稍有下調。
由于賽道高速彎較多，是以淩放整體的速度也可以提的較快，即便動力調校比皇冠陸放稍遜，但對于車重輕許多的淩放來說，已經足夠強勁。經過越來越多的練習，彎前重刹、猛打方向盤、找準時機立即反打方向，整個動作一氣呵成，隻要車頭瞄準出彎方向，車輛便能以優雅的姿态滑過彎道。
幾圈過後，逐漸放肆的我嘗試将車身穩定系統關閉，但當我在第一個彎撥動方向盤時我就後悔了，稍微轉動方向車尾便會産生極為靈活的擺動，而且是完全控制不住的那種。尤其是在高速彎，失控到盡管反複救車，但車身卻依然有不停的搖擺動作，直至完全停穩。也讓我第一次感受到了車身穩定系統對于車輛安全的重要性。
此外，活動當天，一汽豐田奕澤2.0L雙擎奕行版正式上市，16.98萬元的售價拉低了奕澤雙擎版車型的門檻。新車外觀與在售車型保持一緻，主要是配置方面進行了調整，動力方面依然搭載一台2.0L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率為135kW。
總結：通過冰雪路面的極緻體驗，我們試探了幾款車型的極限，會發現以往我們印象中中庸的豐田其實也有着不錯的趣味性，當然這也得益于豐田對于底盤方面的紮實調校，并且由于混動系統平順且及時的動力輸出特性，是以車輛在彎中也不需要有擋位切換導緻動力中斷的顧慮。更重要的是，整個試駕過程中，所有車輛的電控系統以及各方面功能一切正常，空調和座椅加熱的啟動也相當迅速，不得不說，獨步天下的豐田混動系統确實相當可靠，一如既往的穩。