歲末年初，起亞在中國市場迎來了命運轉折點，“東風”退出後，合資公司從三方變為悅達和起亞兩方持股。接下來，起亞對華戰略會發生哪些調整？如何變減法為加持？如何進行品牌重塑？如何以新姿态再出發？即将到來的2022年對起亞來說就顯得格外重要，被其視為在華第二階段發展元年。
其實，跳出中國看全球，起亞在美國和歐洲市場也曾有過低谷時期，但時至今日，現代起亞仍是全球五大汽車集團之一。作為世界500強和全球最具價值品牌100強排行榜上的常客，現代起亞2020年銷量位居全球第四；2021年前三季度銷量位居全球第三，其中，9月歐洲市場銷量更是超過豐田、大衆，成為該區域第一大非本土車企。
這些都是起亞反哺中國市場的底氣，那麼，既然是發展元年，就是要告别過去、角力未來。“面對快速變化的市場新格局，起亞将以‘新勢力創業公司’的新姿态，在中國市場再出發，并以‘更中國’的态度和行動，加大對品牌、技術、産品等方面的投入，更好地滿足中國消費者的需求。”東風悅達起亞總經理柳昌昇如是說。
把混動作為中國市場敲門磚
實際上，早在2021年年初起亞釋出新LOGO并去掉公司名中“汽車”二字時，就已看出其要突破傳統汽車制造商定位，轉型成為未來移動出行服務商的決心。而面對全球最大新能源汽車市場，起亞不僅不會放棄深耕中國市場的機會，還會将其作為未來可持續發展的前沿陣地切入。
2020年，起亞釋出“Plan S”中長期戰略，緻力于向“電動汽車”和“環保移動出行”兩大核心方向轉型。後又根據2021年年初修改的戰略部署，計劃到2026年，将電動車擴充至11款，其中，7款是E-GMP專用電動車；到2030年，實作新能源車型全球銷量160萬輛，純電動車銷量達到88萬輛，占到總銷量的55%，并跻身為全球一流電動汽車品牌。
2021年年底，起亞還釋出了成為“可持續移動出行解決方案供應商”的企業願景和“2045碳中和戰略”，力争于2045年在整個企業價值鍊中實作碳中和。即到2030年，實作整車生産再生材料使用率20%以上；到2040年，在全球主要市場實作100%電動化；并在南韓、美國、中國工廠生産設施中引入太陽能發電系統，完成向可再生能源轉換。
不得不說，在向電動化轉型的背後，是起亞強大技術實力的支援。要知道，起亞是全球目前為數不多在多動力能源全面布局的車企，其在混合動力、純電動、插電式混合動力、燃料電池四大技術領域有着深厚的積累，并已掌握電動車全球子產品型平台E-GMP等核心技術。
其中，E-GMP平台作為起亞全球電動車子產品型專用平台，可實作從轎車、CUV、SUV到高性能、高效率車型的研發，尤其是針對電動車的最優化設計和多項新技術的應用，不僅更安全、更寬敞、更具駕控感，還可提供乘客與電池安全保障。
而基于E-GMP平台開發的首款專用電動車EV6，早在全球銷售初期，便已獲得歐洲消費者普遍認可。比如2021年10月，EV6獲得“2022德國年度汽車評選”最佳車型獎；同年11月，EV6又在《TopGear》評選中斬獲“年度跨界車”榮譽。
據相關人士透露，EV6将于2022年年底或2023年年初引入中國市場。對此，柳昌昇也十厘清楚，歐洲賣得好不代表在中國市場賣得好，“我們在中國市場要去證明，讓使用者喜歡或者知道起亞是什麼情況。”為此，起亞将計劃每年在中國市場投入一款全新且高端的電動車，并嘗試以進口電動車的形式展開對華布局。
同時，把混合動力作為中國市場的敲門磚，“從2022年起，起亞會向中國市場引入混合動力車型，待在細分市場取得小範圍成功後，再把成功經驗彙總在一起，變成為之努力的大方向，實作混動與純電銷量占比達到50：50。”柳昌昇如是說。
選擇走精品化的産品路線
可以明确的一點是，脫離東風後的起亞，對中國市場的重視程度是越來越強、并非越來越弱，中國依然是起亞全球化戰略布局中的重要一環。畢竟，中國對全球汽車産業發展有着舉足輕重的促進作用。
在此背景下，起亞決定先從産品結構入手進行改變，将加速引入全球車型，為消費者帶來更高品質的産品，并逐漸停産10萬元以下車型，進而擺脫韓系車在國人心中隻有成本效益的刻闆印象。
其實，在美國、歐洲等成熟市場，起亞早已擺脫了“成本效益”的标簽，通過高品質、精品化的産品去參與市場競争。2021年5月，起亞全球市場銷量超過5000萬輛，這意味着起亞已經赢得了超5000萬名消費者的信賴。哪怕是在中國市場，起亞品牌向上的成效也已初現，随着K5、智跑Ace、第四代嘉華等一系列高附加值車型的推出，經銷商和廠商的收益均有了提升。
以第四代嘉華為例，作為起亞在華首款售價30萬元以上的車型，其在北京、上海等一線城市的銷售占比已達到26%，這對于起亞的品質路線來說意義非凡。且随着智跑Ace和第四代嘉華的上市，起亞在SUV和MPV市場14萬元以上車型中的銷量占比也已經從11%提升至64%。
與此同時，為順應中國消費更新趨勢，起亞将加速導入全球化高品質車型，通過實打實的産品競争力去赢得中國消費者的認可，進而徹底改變起亞在中國的發展面貌。據了解，起亞會在2022年推出全新旗艦SUV Sportage和K3中期改款車型。如此看來，引入高品質車型，或許正是中國消費者對起亞産生全新認知的開始。
衆所周知，起亞要想重回2016年64.5萬輛的鼎盛時期，不是短時間内就能達到的。為避免進入不切實際的銷量陷阱中，起亞并不想以低價競争着急走量，更不想以壓迫經銷商提車的方式來實作銷量提升，而是開始選擇走精品化的産品路線，并按照實際的産品能力和經銷商能力去進行合理銷售。
全面更新經銷商網絡
自2022年起，起亞将全面更新經銷商網絡，建立能對市場變化作出快速反應的銷售體系。短短數年，起亞已在全球拓展至5000多家經銷商店，覆寫180多個國家。而對于中國經銷商網絡的改革手段，起亞不會百分百地照搬全球模式。
比如，起亞将繼續推進“以零售為中心的經營方式”，并根據市場行情制定出更科學合理的零售名額和政策，讓經銷商減負營運；在全國主要城市布局高端直營體驗中心、特色城市體驗店等，為中國使用者提供超越期待的服務體驗；加大全新車型的投放力度，為經銷商提振市場信心，激發經銷商活力。
另據悉，2023年之前，起亞還将有進口車型進入中國，其銷售模式将可能參考大衆ID上市之後在4S店和ID Store進行銷售，起亞也不排除通過4S店代理商、城市店、商圈店的方式去推進進口車銷售。
此外，起亞還将為使用者提供全新的品牌體驗，強化以MZ世代為目标人群的線上線下整合營銷，并根據MZ世代的使用者喜好和生活場景，如借助起亞全球澳網、LOL英雄聯盟等賽事資源，進行本土化推廣，打造以體驗為主的營銷創新。
起亞強調，要以“更中國”的姿态立足中國市場，為此，更加重視中國消費者需求，并依托強大的技術實力，不斷加強在中國的技術研發投入。如煙台技術研發中心和剛剛成立的上海數字技術研發中心，目的就是把中國消費者的需求融入到産品研發中，隻有充分了解中國消費者需求後再去生産，才能重新得到中國消費者的青睐。
需要說明的一點，脫離東風後的起亞，依然擁有獨立的造車資質。目前，東風悅達起亞使用的工信部公告目錄序号是47号，延用了原來“江蘇悅達起亞汽車有限公司”的公告序号，即上世紀90年代鹽城汽車總廠的目錄序号，東風悅達起亞的産品代号YQZ也是原鹽城汽車總廠的企業代号，并沒有利用東風的目錄序号。是以，起亞在其全球戰略布局中，也已将鹽城作為全球重要的生産和出口樞紐。
與此同時，由内而外組建高效的品牌管理體系，也是起亞明年工作的重中之重。首先要建立高效的組織管理體系，包括引入本土更懂中國市場的優秀人才；同時，提拔内部高素質人才。“反哺中國市場，既要結合中國實際情況，又要參考全球成功經驗，就像中國的新勢力創業公司一樣，抱着真誠的态度去營運起亞在中國的市場。”柳昌昇強調。