害人終害己，中國電動車勢不可擋！

金投網

2024-05-24 17:22釋出于浙江金投網官方賬号

前段時間，美國表示，将對從中國進口的電動汽車加征關稅，預計今年關稅稅率将從25%提高至100%。

美國為什麼要把中國新能源電動車關稅不多不少剛好就加到了100%呢？特斯拉又為啥老往中國跑呢？

咱們先來看一下美國的電動車在上個世紀有多牛？

當1885年，德國的燃油車一出現，就被美國的電動車按在地上狠狠地摩擦了近30年。因為美國的電動車早在1834年就搞出來了，比燃油車要早50年。

在那個年代，美國的電動車就是有錢人的身份象征，不像燃油車，簡直就是台老掉牙的拖拉機，不僅聲音大震得屁股發麻冒黑煙，而且啟動得用七八斤重的搖把，用上吃奶的力氣用力搖啊搖。

19 世紀末 20 世紀初，電動車的銷量并不輸燃油車和蒸汽車。據統計，1900 年在美國汽車保有量中，電動汽車達到 38%，40%是蒸汽動力汽車（蒸汽動力車型隻是起步早，因為蒸汽引擎過大，很快就被一步步淘汰了），而燃油汽車占比僅為 22%。

以美國紐約市為例，1900 年時有超過 2000 輛電動車，而燃油車隻有幾百輛。

接下來的十多年，電動車的銷售仍然非常火爆，到 1912 年，美國的道路上已經有 38843 輛電動車。

牛的是，就連電動車的锂電池技術也是美國在1970年發明的，這樣看中國電動車的崛起還要感謝美國。

但百思不得其解的是，過去這麼牛的老美，為啥現在新能源汽車還是被我們超越呢？

我們先來聊聊美國新能源汽車充電這事。

衆多周知，加州是全美的電動車銷售冠軍，類似我們的上海，可奇葩的是，這裡的公共充電樁破壞程度高達70%。

更奇葩的是，整個美國的公共充電樁竟然有30%的時間段還不能充電。别急，還有更奇葩的，電價漲得離譜，像今年5月8号，德州電廠一停擺，整個北部的電價就漲到了3美元一度，約合人民币21.6，按這個價格你去充滿一次電至少要1296元，這誰吃得消。

為啥會這樣？

這是因為美國的電網是私企，而且是互相不通的，各個電網公司為了搶占生意，甚至電路電線都用不同規格。是以，美國各個州一旦缺電沒辦法補，隻能漲價，你說這還有王法嗎？

當然有了，早在2018年，美國的國家工程師就出過手，搞出來的方案不僅能讓電廠互通有無不斷電，而且每年可以為大夥節約36億美元。

方案一出，激動地工程師就立馬交了上去，笑嘻嘻準備接受表彰，結果工程師不僅被炒鱿魚，而且成果也被嚴禁展示。

這又是為啥咧？

因為一聯網便宜的新能源，比如風電、水電這些就進來了，那發電成本更高的煤炭公司要完了，再加上這一年在頁岩油技術上砸了不少銀子的美國剛成為全球最大的石油生産國，石油公司咋辦呢？要綁定石油才能薅到全球羊毛的美元又該咋辦？連美國親自締約防止氣候變暖的《巴黎協定》都已宣布退出了。

這麼一來，充電樁自然就要擺爛了，導緻電動車很難賣。

除了電費貴之外，美國西能有汽車發展不起來還有2個緻命因素。

首先是，處理電動車火災，美國相對不熟悉。

不論在中國或美國，電動車的安全性——尤其是電池的安全性，一直是熱門話題。

美國車輛保險服務機構AutoinsuranceEZ在2023年底分析政府官方資料發現，混合動力車實際是火災數量最多的車輛，其次是燃油車和純電車。純電車的起火機率僅是燃油車的1/60和混合動力車的1/140。不過，撲滅電動車電池的火災要比燃油車困難很多。在美國，由于電動車相對較新，多數消防員不熟悉如何處置電動車火災，這就增加了危險性。

其次就是，美國的人工成本比較貴，這就決定了造車成本比我們貴不少，人都不傻，隻喜歡買物美價廉，成本效益高的東西。

美國一家公司，曾經算過，得出的結果是美國造車成本至少要比中國高一倍，他把中國在美國賣12000美元的電動車一拆解發現他們要是造出來的話，至少得賣30000美元，是以是不是也能了解特斯拉為啥一直往咱中國跑了吧。

咱們對它也是要地給地，要政策給政策，要市場給市場，上海超級工廠從破土動工到首批Model 3傳遞不到1年，創造了汽車行業的新紀錄。

而美國就是因為看到了這個威脅，于是揮起關稅的棒子，那麼為啥剛好加到100%呢？

咱們先來算筆賬，咱們原本賣12000美元的加稅後是不是要賣24000美元，而美國制造的新能源車雖然要賣30000美元，但人家還有7500美元的補貼，這一減就賣到了22500美元，反而比我們的更便宜。

看到這，有的朋友就會擔心我們電動車在美國的銷量肯定大受影響，其實不盡然。

乘聯會的統計資料顯示，2023年中國出口美國的乘用車總量為7.48萬輛，在總出口量中僅占1.4%；新能源乘用車向美國的出口量為1.86萬輛，占比僅0.4%。可以說，美國電動車市場從未受到中國車企的重大影響。是以，這汽車關稅增加到100%也根本不會對咱們得新能源汽車構成威脅好麼。

其實，美國這一關稅政策，受影響更大的還是歐美品牌，因為加稅的對象不是單指中國品牌的，而是指的中國造。

要知道，近幾年特斯拉、BBA、沃爾沃等有不少汽車是在中國生産，再出口到美國的，尤其是特斯拉，每年近30萬輛，這個關稅一提升不是搬起石頭打自己的腳，害人終害己麼？

這下，我們就等着看這些歐美品牌怎麼和美國鬧，目前已經有不少反抗的聲音出現。

總之，關稅“卡脖”還是上個世紀的老招數了，當年不管用，現在也不會管用，打鐵還需自身硬。如果僅靠高額的關稅、限制出口這種種“霸權打壓”是無法阻止正在強勢崛起的中國電動汽車，中國電動汽車已經成為中國制造的重要名片之一，未來還将越來越強，打破美西方百年工業壟斷，未來可期！

檢視原圖 37K

• 

• 

• 

•