撰文/ 塗彥平
編輯/ 張 南
設計/ 師玉超
目前新能源汽車正在加速蠶食傳統燃油汽車的市場。2021年前11個月新能源汽車市場滲透率達到12.7%，相比2020年5%的滲透率有着大幅度提升。
但新能源汽車當真減碳嗎？目前我國火力發電量占比約七成，“如果能源結構不改變，電動車的盲目擴張是在增加碳排放，而不是減少碳排放。”澳洲國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科曾這樣表示。
在雙碳目标之下，電動汽車和混合動力汽車應該并行發展，不能因為電動汽車發展勢頭良好就忽視混合動力的減碳價值。
而且，目前階段，相比于純電動汽車，混合動力取代燃油車顯然更具優勢。因為它不需要安裝充電基礎設施，使用者駕駛習慣變化不大，沒有裡程焦慮，而且高溫高寒等極限條件下動力可靠性強，能夠滿足不同區域的使用者需求。
在傳統燃油車仍然占據市場主導的當下，探索多種技術路線，有利于汽車業雙碳目标早日實作。混合動力絕不是過渡技術，而是汽車産業要實作碳中和目标不可或缺的技術路線。
目前，廣汽、比亞迪、長安、吉利、奇瑞、上汽、東風等車企紛紛推出自己的混動技術路線，加快混合動力技術與産品的布局。
今年12月12日，廣汽傳祺全新第二代GS8上市，售價18.68萬-24.68萬元，。新車推出領航系列和雙擎系列兩種動力選擇，其中，雙擎系列是首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型，開啟傳祺混動新時代。
廣汽傳祺發力混動，将世界級混合動力技術帶給使用者，既把握住了目前消費者的用車需求，又順應了行業發展的潮流趨勢。
兩條混動路徑齊頭并進
11月19日，在廣州車展上，廣汽集團釋出“綠淨計劃”碳中和目标：“廣汽集團承諾，将于2050年前（挑戰2045年）實作産品全生命周期的碳中和。”
為響應“綠淨計劃”，廣汽傳祺釋出了“混動化+智能化” 雙核驅動的發展戰略，目标是實作2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實作碳中和。
除了加快推出混動車型，廣汽傳祺還将着力打造碳中和工廠，引入綠電、超級光伏發電系統，以零碳為目标，實作全産業鍊的數字化、智能化和低碳化。
廣汽傳祺以廣汽钜浪動力為依托，意欲打造中國最強混動技術平台。通過開放合作和自主研發，廣汽傳祺擁有兩套行業領先的混動系統。
一套由廣汽2.0ATK發動機和廣汽GMC2.0混動系統組合而成，發動機最高熱效率42.1%，熱效使用率高達95.5%。廣汽自主研發GMC機電耦合混動系統，相容混合動力和插電式混合動力，廣汽具有完全的自主知識産權。
一套是廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統。率先搭載此套系統的全新第二代GS8，一經亮相就鎖定爆款，上市之後訂單更是一路走高。
“世界上隻有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他。”人們常常用這句話來贊美豐田混動技術。
豐田THS混合動力系統已經有超20年的技術積累，曆經四次疊代，深得混動技術精髓。它将發電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度內建于一體，整個系統結構簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型産品。
在多重技術的加持下，THS系統可以合理地控制燃油動力和電能動力的配置設定，使動力系統始終運作在高效區間，實作油耗與動力兼得。
搭載豐田THS系統的車輛，目前在全球已經賣出了超過1800萬輛，其電池總量相當于約26萬輛純電動汽車，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛純電動汽車。
一邊，廣汽自主研發以GMC為核心的混動系統；一邊，通過與豐田強強聯手，廣汽傳祺成為首家搭載豐田混合動力系統THS的中國品牌。兩套混動系統加持，廣汽正在打造中國品牌最強混動平台。
樹立中大型豪華SUV新标杆
作為廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略的首款落地車型，全新第二代GS8以GPMA架構、钜浪動力、ADiGO智駕互聯生态系統、钜星底盤等核心技術為基礎打造，是廣汽傳祺的集大成之作。
廣汽傳祺是第一家拿到豐田雙擎官方授權的中國車企，全新第二代GS8混動版本車型也被命名為“雙擎系列”。
全新第二代GS8雙擎系列搭載2.0TM發動機+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，是首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型，同時也是全球首款采用2.0T發動機搭配豐田THS混動技術的車型。
汽車商業評論了解到，全新第二代GS8在研發階段，經曆了200人以上專業試驗驗證團隊，實施超過450個驗證子項目，曆經7個基地70個以上典型路況及極端環境測試，整車測試投入多達320台，整車耐久達400萬公裡，足迹遍布黑龍江、新疆、西藏、海南等，覆寫高寒、高溫、高原、高濕、高腐（鹽霧）、山區、沙塵等惡劣環境，全方位耐久考驗，為使用者提供更加優秀的品質。
高效率2.0TM發動機是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，采用了廣汽GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統等先進技術，其最大功率為140kW，最大扭矩320N m，最高熱效率達40.23%，同級領先。
全新第二代GS8搭載的豐田混合動力系統與全新第四代漢蘭達同款，性能上零差距，NEDC工況百公裡油耗5.3L，零百加速6.9秒。極限測試結果，該車一箱油可行駛2022km，百公裡平均油耗低至3.78L。
除了澎湃動力，全新第二代GS8還搭載了豐富的科技配置。
全新更新的超感互動智能座艙涵蓋更多功能，包括技術領先的百萬級科技配置AR-HUD、ADiGO 4.0智能物聯與智能輔助駕駛等，配上AVDC影子車手，為使用者帶來更加智能化、人性化的高品質駕乘體驗。
其AR-HUD采用全球領先的DLP技術，與奔馳S級同款，屬國内自主技術首發。AR-HUD融進AR導航和輔助駕駛等資訊，并融合前方實景增強顯示，具有安全、智能、便捷、科技的優勢。
全新第二代GS8領航系列是首款搭載AVDC影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control）的傳祺車型。廣汽首次通過域控制技術，将EMS、TCU、ESP、四驅等系統初步內建，并進行一般工況的解析與政策定義，達到車輛自适應動态控制效果。
ADiGO 4.0 智能輔助駕駛功能包括智能導航、L2+智能輔助駕駛和融合泊車等。全新第二代GS8搭載多達22個智駕傳感器，12個超音波雷達、4個全景攝像頭、1個智能前向攝像頭、1個前向雷達、2個側前方雷達、2個側後方雷達，配置4大類别共計27項豐富的主動安全智能技術，全方位保障使用者出行安全。
全新第二代GS8引領中國汽車品牌向上
第一代傳祺GS8率先打破中國品牌20萬元價格天花闆，颠覆了中大型SUV市場的固有格局，成為首款累計銷量突破23萬輛的中國品牌中大型SUV，不但連續兩年在中國汽車保值率排行榜中獲得中國品牌中型SUV排名第一，還榮獲了2017第四屆軒轅獎推動高端獎。
經過5年積累，基于廣汽全球平台子產品化架構GPMA-L平台打造的全新第二代GS8煥新歸來。相比上一代GS8，全新第二代GS8駕乘舒适性整體提升24%、轉向響應提升28.3%、制動系統剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅系統響應時間提升25%，操控性能也實作代際提升。
有豐田混動技術加持，全新第二代GS8不但引領傳祺品牌再攀高峰，還成為中國汽車品牌向上的代表車型。它以中大型豪華SUV新标杆形象，持續引領中國高端SUV實作價值突破。今年12月，全新第二代GS8還獲得了2022第九屆軒轅獎“中國年度提名汽車”。
根據中國汽車工程學會釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，預計至2035年，我國新能源汽車将占總銷量50%以上，節能汽車占比近50%，傳統能源動力乘用車将全部為混合動力。
混合動力前景可期，至少在未來15年内仍将是主流技術路線。
以全新第二代GS8為起點，廣汽傳祺的混動布局步入新階段。混動技術或将發展成為傳祺品牌的差異化标簽，并在廣汽集團碳中和戰略中挑起大梁。